来源：中国经营报

图为南京市浦口区龙港路8号的南京博郡汽车有限公司。其员工表示，目前在试验阶段，预计明年会进行量产。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　　付魁/摄影

本报记者付魁刘颂辉南京上海报道

近日，针对媒体曝出“大众汽车考察了博郡汽车，并有可能会实施收购”的消息。博郡汽车发布声明予以否认，表示从未和大众汽车集团进行关于收购博郡汽车相关的洽谈。

事实上，量产和交付一直是造车新势力所面临的难题。作为造车新势力中的一员，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）成立时间较晚，至今尚未进行量产交付。

在近日召开的第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在接受媒体记者采访时表示，首款汽车iV6将于今年底量产，并期待于年初取得较好的销售成绩。

目前，博郡汽车已和一汽夏利宣布共同组建合资公司,生产和销售新能源汽车，首款汽车也将在一汽夏利总部的天津实现量产。

不过，除了天津之外，博郡汽车在各地的生产进度并不一样。在博郡汽车南京工厂的大门外，一名来自天津一汽夏利汽车股份有限公司（.SZ,以下简称“一汽夏利”）做汽车检测工作的员工向《中国经营报》记者表示：

“博郡汽车目前正处于试验阶段，具体量产时间尚不清楚，不过现在有新车下线。”另据现场一名博郡汽车员工介绍，公司目前还没有量产，预计这部分工作将在明年进行。

围绕各区域工厂的生产情况等问题，《中国经营报》记者联系博郡汽车方面，而截至发稿，未获得正面回应。

各基地生产进度不一

博郡汽车表示，到目前为止，博郡汽车从未与大众汽车集团进行接触，也从未和大众汽车集团进行关于收购博郡汽车相关的洽谈。

9月4日，针对近日有关“大众汽车公司考察博郡汽车，接下来将可能会组织收购”的消息，博郡汽车在官方渠道发布声明表示，博郡汽车一直在与国内外投资者密切沟通，且进展良好。

同时，博郡汽车还表示，到目前为止，博郡汽车从未与大众汽车集团进行接触，也从未和大众汽车集团进行关于收购博郡汽车相关的洽谈。

公开资料显示，博郡汽车成立于年12月13日，注册资本为.58万元，法定代表人黄希鸣，经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询等。

相比于其他造车新势力来讲，博郡汽车“入行”较晚，迄今为止还未量产交付。据《潇湘晨报》报道，今年4月份，博郡汽车发布了跨界SUV博郡iV6和旗舰SUV博郡iV7，一并正式发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。按照计划，其首款车型iV6将于年底在天津正式量产，年一季度开始交付。在近日召开的第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣面对媒体时再次透露，首款汽车iV6将于今年底量产。

除了天津以外，博郡汽车的工厂还分布在江苏南京、淮安以及上海临港。

近日，记者实地走访了位于南京市浦口区龙港路8号的博郡汽车工厂。在厂区外侧的公交站牌附近，一名来自一汽夏利的员工向记者透露，目前工厂正处于试验阶段，具体量产时间尚不清楚。记者进入公司内部，厂区楼区有几名工人在施工，公司一楼的办公室里坐满了员工，一名员工向记者表示，公司目前还没有量产，预计明年会进行量产，年产量大概七八万辆。

博郡汽车南京工厂占地亩，总投资亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。

记者了解到，博郡汽车临港工厂计划于年投产，年实现年产10万辆纯电动乘用车的规模，预计年产值亿元。然而，博郡汽车黄希鸣的野心却面临尴尬现实。日前，记者走访博郡汽车上海临港项目发现，该项目尚且没有任何进展。

对于上述情况，记者致电博郡汽车，其相关负责人向记者表示，关于临港制造基地的进展，公司正按照相关的规划推进工作，具体进展将在适当时机再与外界沟通。

对此，汽车分析师钟师认为，虽然“入行”比较晚，但近两年博郡汽车还是有一定的曝光度和知名度，“入行越晚的企业获得的机会会越少，即便是等到交付能力上来之后，在市场竞争中面临的压力也不能忽视。”

投资建厂已超百亿元

博郡汽车第6次融资金额为25亿元，本轮融资所募集资金将主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

事实上，造车新势力在持续融资烧钱方面也值得