曾几何时，私家车尚未普及的年代，人们手握十万块连桑塔纳、捷达都买不起。只能在夏利、奥拓、云雀这样的微型车中做出选择。而在这三款车中奥拓的地位堪比现在的朗逸。夏利则是像轩逸一样的存在。但是随着时间的推移，国产车的出现，这些车型的售价从曾经的10万多变成了几万块的入门合资车。也让更多的消费者尝到了私家车的甜头。

奥拓自年引进到了年停产总销量达到了50万台，年国内同步引进了第七代奥拓一直延续至今。但是从第七代奥拓开始，这款曾经的日系口碑王，微车之王、皮实省油的代表车型逐渐跌下神坛，销量节节败退。年更是创纪录的销售了15台，比几年前的月销万台下降了太多，平均月销才1.25台。年销量仅次于纳智捷大7的2台。成为了去年销量第二差的车型，但是考虑到纳智捷6月就停产了，所以按全年计算奥拓才是销量最次的车型。

奥拓为什么会如此不堪呢？其实道理很简答，随着中国人民的收入增加，人们买车不再是只考虑四个轮子配沙发的车。而是综合考虑不再是以图便宜为准。而且国产车型也越来越便宜，奥拓的竞争力不再明显。除了合资车的身份以外几乎没有什么优点。逐渐的这款车就被市场所淘汰。虽然它曾经火遍大江南北但是也不得不向市场低头。

最关键的是生产奥拓的铃木公司今年彻底退出了中国市场，并且把现有的技术以及工厂以一块钱的价格卖给了长安汽车，虽然长安继续生产和销售现有的铃木车型，但是号召力以及品牌力大不如前，现在的铃木就是一个靠吃老本维持的企业，当然铃木已经吃了好几年的老本了，这几年除了维特拉以外剩下的车型基本上都是多年没有换代。这一次铃木跑回日本老家也是情理之中的事情，毕竟中国市场不喜欢小型车，而铃木是一个号称小型车专家的企业。

目前在售的第七代奥拓其实还算是一个不错的微型车，抛开售价来说它绝对是这个级别的王者车型。外观可爱Q萌，但是又不失阳刚气息，是一款男女都能开的小车。尺寸虽然不大但是车内空间绝对是这个级别的王者，与本田一样注重空间的利用率。内饰虽然不上档次但是做工非常好，异响绝对是这个级别最少的车型。搭载了K10B1.0L发动机，发动机形式为3缸12气门，压缩比达到了11：1。虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90牛米。还创下了1L油能开30公里记录。

此外最遗憾的就是因为铃木退出中国，所以第八代奥拓无缘国内，其实八代奥拓是一款非常不错的车型，采用了复古设计，造型方正可爱。内部空间也不错。匹配了0.66T涡轮增压发动机，部分车型带四驱，全系CVT变速箱，还有动能回收系统。引进国内绝对是家庭第二辆甚至第三辆车的绝佳选择。可惜随着铃木的退出这变得毫无可能了。