#老司机聊汽车品牌#

解析基础：

俄罗斯是个比较神奇的国家，军事工业相当发达，民用汽车工业体系异常不完善；技术水平在全球排名中应当倒数，代步汽车主要依靠合资与进口方式生产。在俄罗斯销售的汽车品牌同样很多，只是高端品牌大多以进口方式销售；快销车曾经以丰田本田现代起亚为主，不过在哈弗长安吉利等自主品牌在俄罗斯建厂，或者以出口方式销售之后，以本田为首的日韩品牌受到了相当大程度的冲击，因为俄罗斯人对于中国制造并不像中国人一样排斥——是不是很难理解这句话？慢慢品吧。

然而俄罗斯也是有自主品牌的，其中知名度较高的是瓦滋和拉达；瓦滋猎人是《绝地求生》这个网络游戏中的吉普车，之所以用这台车的原因是有张地图的背景为切尔诺贝利核电站的废墟，并不是因其技术水平有多高。这家工厂的前身是乌里扬诺夫汽车制造厂，打造的车辆均为上世纪的内燃机水平，设计风格也是简单粗暴。

比如近期热度比较高的「瓦滋旅行者」，这台称之为MPV的中置四驱面包车，装备的发动机为2.4L自然吸气机型，动力出别低至kw/N·m。很显然水平连多点电喷技术的低端1.5T增压机都不如，但这种水平的发动机就算俄罗斯的高标准选项了，那么拉达尼瓦的水平又如何呢？

01拉达尼瓦

拉大汽车号称是俄罗斯最大的汽车工厂，是伏尔加汽车旗下的品牌；伏尔加汽车在上世纪八九十年代火爆过一段时间，因为同期的汽车工业全球水平都不高，停留在NA（自然吸气）阶段中的差距并不会很大。

同时俄罗斯汽车还有维修很便利且很简单的特点，其造车理念不是让汽车的质量有多高，而是出现问题后怎么能快捷有效的修好。这与前苏联兵工产品的特点如出一辙，在汽车工业整体水平都不高的阶段是可以被接受的。然而在其他车系的水平逐渐升高之后，伏尔加汽车被夏利淘汰了——能和夏利比分咬得这么紧的汽车品牌，再品一品吧。

拉大泥瓦是台小型的双门越野车，车身尺寸与铃木吉姆尼在伯仲之间，分时四驱系统也同样足够稳定；但是既没有电子限滑系统也没有差速锁的分时四驱，能够越野的前提是四个车轮都与地面接触，普通的交叉轴是不太可能通过的，所以诸如泥瓦、吉姆西、BJ等车都只算越野车的“半成品”，充其量是通过性能好一些罢了。

至于内饰设计与用料也是非常复古，坐进这台车里会感觉到“穿越时光”；只是俄罗斯文化影响了很多人，如果没有文化加成的话，这台车哪哪都不如北汽BJ。

重点：动力水平极差，拉达尼瓦老款装备的是一台1.7L-NA发动机，新款换装1.8T涡轮增压机与6AT变速箱匹配。不过目前销售的还是老款，以拉大的水平研发出的发动机也是够呛，这台1.8T的最大扭矩能超过N·m就算不错了，特点还会是油耗高动力差，那么老款1.7L水平如何呢？

最大功率55kw最大扭矩N·m主流的1.0L-NA也快到这个水平了，≥1.2L基本都要高一些，普遍认为比较弱的1.5L也有≥80kw/N·m的水平，所以拉达尼瓦的技术水平还是停留在上个世纪，这台车在年已经一文不值了。

对比参考：BJ是技术水平公认最差的越野车，发动机使用落后的三菱4A91T-1.5T，然而动力储备也还有kw/N·m（0~rpm）的标准，匹配5MT的实际动力体验已经挺糟糕，可想而知拉达尼瓦是个什么水平了，客观的评价只能是“可以开”而已。

这就是俄罗斯汽车的水平，对于俄罗斯值得推崇的只有伏特加和“婚前·美女”，当然文化领域也还有亚历山大红旗歌舞团，文学作品读一读高尔基和尼古拉阿列克谢耶维奇奥斯特洛夫斯基就好，然而这些都属于前苏联的文化遗产，老俄近些年真的是乏善可陈，如果说汽车领域有什么值得了解的话，那就只剩下俄罗斯人的野蛮了。

02出口国产汽车

在俄罗斯的国产汽车品牌曾经有很多，不过现在剩下的品牌越来越少。其中在俄罗斯建厂的长城哈弗汽车也是以独资方式运营，为什么不采用合资模式呢？

参考长城汽车在俄罗斯的一起诉讼案吧，俄罗斯某知名营销商侵占长城汽车万的货款，在没有任何理由的前提下就是不换了，长城汽车起诉后的结果竟然是败诉，在这种地方保护问题如此之强的地方合资建厂，结果也是可想而知的。

类似的问题长安汽车也遇到过，吉利汽车要聪明得多，选择在白俄罗斯建厂生产汽车，就近以低关税出口到俄罗斯。其次俄罗斯人的懒散也是挺有名的，勤劳的中国企业在俄罗斯不能过于勤劳，否在在他们休息的时候如果工作，结果就有可能被攻击。

这就是在汽车领域与俄罗斯有关的冷知识，该车系的量产车还是不用为好；现阶段一线国产汽车已经在“中美对抗”的阶段中，日韩欧等车系依靠营销包装也挡不住走下坡的趋势，然而就是这些车也比俄系汽车更省心。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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