又一家造车新势力撑不住了！

博郡之死

随着6月13日博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信的发布，坐实了博郡因融资遇阻，放弃造车，将向新公司转移资产的传闻。

信中黄希鸣也说到：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已形成的成果和产品积极对外合作，争取创造正向现金流”。

何为“重新定为公司是商业模式”？

据了解，博郡汽车内部决定由人力资源总监张畅牵头成立新公司从事咨询业务，新公司将以较低价格收购老公司包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。

就在公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。待岗期间，每月发放元生活费，公司代缴社保（包括个人部分），但不再享受各种假期和福利待遇，同时待岗时长冲抵个人年假。

理由是由于班车、餐饮和空调等现实问题。显然这个理由在大家明知道博郡汽车“资金荒”的情境下，让其显得更加悲凉。同时于被欠薪的的员工而言，更激发愤怒。

博郡之生

据了解，博郡年成立。那一年全球新能源乘用车市场仍保持着高速增长，累计销售77.4万辆，增速达40%。其中，中国销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。

博郡乘着新能源市场的“顺风车”，两年内投资超百亿，在底特律、上海、南京、北京设立了研发中心，以及在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

但显然，初入茅庐的博郡对新能源产业烧钱的力量“一无所知”。截止目前，博郡汽车已完成6轮融资，但根据天眼查数据显示，截至年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为万元；年营收入万元，净利润为亏损4.79亿元，公司早已资不抵债。，

当然比博郡更“无知”的一抓一大把，早就被市场遗忘，而博君已经撑了4年。直至年4月，博郡汽车还举行了首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

同时上海车展期间，博郡首款量产车型iV6开启全球预订，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，计划年一季度进行交付。

美梦破碎，终成泡影

梦想总是美好的，博郡最终也没等来美梦成真，现实中博郡的首款量产车型至今仍未实现交付。

同时，生产方一汽夏利也受到波及，根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。

但截至目前，博郡汽车仅缴付出资万元，与此前承诺的资金额度相差甚远。使得一汽夏利不得不向博郡发了2次公函以及3次律师函。

从合作伙伴，到“刀剑相向”，黄希鸣也下场恳求能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。

对比黄希鸣在年接受采访时坦然说到：“目前为止，从性价比方面来讲，我们还没有看到直接的竞争对手。”，不禁让人感到唏嘘。

不能否认博郡有追求、有理想，但是随着消费者认知的增加，政策的逐渐退坡，更多传统车企的量产车型加入战局，博郡更该认清自己没人、没车、没产品的现实。

新能源产业从来都是机遇与危机并存，正像黄希鸣自己说的那样，洗牌已经来临了，今年就会有一些企业马上就倒下去，明年后年也会有大量没有技术实力的企业倒下去。

这个是应该很清晰的，这个洗牌过程是很残酷的。（撰文

宋雨婷）