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自主掌握核心技术，发展自有品牌，这是中国品牌未来是否能够在世界舞台有一席之地的必由之路。

7月4日“上海发布”消息：现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋“拟任市管企业正职”。

同时，上汽集团7月3日在办公区张贴公告，除王晓秋外：将同时对上汽集团现任代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰以及上汽国际业务部总监杨晓东进行考察。

根据媒体报道，考察期结束后，王晓秋将从现职位升任为公司总裁；卫勇将转为正式CFO，相当于副总裁级别；祖似杰则提拔为总工程师，相当于副总裁级别；杨晓东将从国际业务部总监升任为上汽集团副总裁。

这意味着什么？这意味着中国品牌在世界舞台上新一轮的转型升级又开始了。上汽集团一直是改革开放非常重要的风向标，这次也毫不意外。

历史证明，每次上汽一出手，要么是世界的格局发生了改变，要么是上汽将改变世界格局。

时代抛弃你的时候连声招呼都不打

年，中国决定开始改革开放。年，上汽和大众正式签约，决定成立合资公司。

年上海大众合营合同在人民大会堂签署

此后约40年时间，这种合资合营的模式成为了中国汽车工业的主导。在这个模式中，上汽显然是明星人物。

根据乘联会数据，年上汽集团旗下两家合资企业：上汽大众和上汽通用，销量上分别在国内排名第一和第三。正是依靠合资企业贡献的很大一部分营业收入，上汽集团在财富世界强中排名第36位，汽车行业排名第7位，领先于宝马集团和日产。

但是，这种大家约定俗成安之若素近四十年的合资合营模式，最近几年已经开始风雨飘摇。

年11月，媒体报道奥迪将和上汽创立新的合资公司，这一消息在市场上引起轩然大波。因为这件事，当时奥迪在中国唯一的合作伙伴——中国一汽，如坐针毡。

事实表明，上汽奥迪项目目前正在有序推进。尽管这次事件的“搅局者”是上汽自己，但上汽又何尝不明白，未来像这样的搅局者又何止上汽一个呢。

年6月1日，江淮汽车宣布和大众汽车在德国柏林签约成立新合资公司。尽管根据协议这家新公司将只聚焦在新能源领域，但这至少证明，对大众汽车这种外商来说，在新的时代，一汽、上汽这些拥有强大地缘政治优势的中国伙伴完全可以不是合作首选。

针对这样的局面，大众汽车的老伙伴上汽、一汽显然没有办法安之若素。

年10月11日，华晨中国(.HK)发布公告，宝马汽车将增持华晨宝马的股份至75%，德国人告诉前去谈判的前华晨汽车董事长祁玉民，明确跟他说，除了合资股比，其他都可以谈。这意味着华晨汽车在合资股比这件事情上，完全没有任何的话语权。

尽管根据政策规定，这一动作到年政策全面放开之后才会完成，但明眼人都明白，50：50的合资股比限制已经被打破。未来这些合资企业的外方会选择怎样的合资股比，主动权显然不在中方手里。

事实正是如此。

年7月，宝马集团宣布与长城汽车在中国成立第二家合资公司，华晨汽车被排除在外。

年3月12日，大众汽车在投资者大会上称，正在考虑调整在华合资公司股比。听到这个消息后，第一个坐不住的还是上汽。

3月18日，上汽发布发布公告称，并未就此事与大众集团有过交流，对于大众集团单方面表态表示“遗憾”。大众汽车在中国的另一个“老伙伴”一汽则直接以沉默作答。

这就是如今风雨飘摇的中外汽车公司的合资关系。这还不包括特斯拉年在中国的独资建厂事件。像特斯拉这样的公司，已经完全没有与中方公司合资的任何必要性。

由此，包括上汽在内，这些中方企业会不会被外方合资伙伴抛弃，会在什么时间点被以什么样的方式抛弃，没有人知道答案。

人们唯一知道的是，如果没有掌握核心技术，把自己的品牌发展好，就会像华晨汽车一样，“时代抛弃你的时候,连声招呼都不打”。

对上汽这样的企业来说，不防患于未然，是不可能的事。

在另一个层面，通过兼并收购做大做强的模式也早已经破灭。

早在年底，上汽斥资约5亿美元，收购了韩国双龙汽车48.92％的股权，并于次年通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33％，成为绝对控股的大股东。

四年后的年，因为韩国工会的阻挠，以及中外企业文化的不同，双龙汽车正式申请破产清算并获批，上汽集团失去对双龙汽车的控制权。那一年，亚洲金融危机爆发。此次事件让上汽集团认识到，通过兼并收购的模式做大自己的方式行不通。

王晓秋和上汽自主发展之路高度吻合

通过梳理王晓秋的工作履历，我们有了惊人的发现。

王晓秋

年，科班出身的王晓秋进入上汽大众，在质量保证部任职。推动大众汽车相关车型的国产化进程，包括产品规划，并进行全面的质量管理，是那个年代王晓秋的主要工作。直到年，王晓秋从上汽大众被调离。

年-年的上汽大众，发生了什么？

稍有汽车常识的人可能都知道：这正是上汽大众的黄金岁月。上汽大众当年的一辆桑塔纳，让千万万中国家庭从此进入了汽车社会。

王晓秋所经历的，正是当年中外汽车合资合营模式发轫的全新年代。

对中国汽车人来说，这是个高速成长的年代。那些身在一线的年轻人，以出色的工作质量，完美诠释了中外汽车公司合资合营的辉煌岁月。

正是因为王晓秋早期在上汽大众的重要成长经历，使得他有了进入上汽集团更重要工作岗位的机会。

年，王晓秋被调任至上汽自主品牌项目负责人兼上海汽车股份有限公司副总经理。直到年11月之前，王晓秋都在上汽自主的相关岗位工作。

年-年的上汽自主品牌发生了什么？

公开信息显示，年6月，上汽启动了对英国百年老厂罗孚的收购，创立了荣威。

年，上汽启动了对南汽的兼并收购，同样发源于罗孚的名爵品牌收入上汽自主旗下，构成了上汽乘用车如今的双品牌。

年，上汽乘用车（荣威、名爵）完成整车销售70.19万辆，同比增长34.45%，自主排名第四，仅次于吉利、长城和长安汽车。而年之前，上汽还没有自己的自主品牌。

王晓秋正是那一时期上汽自主的实际操盘手。

年-年，王晓秋去到上柴股份，暂时缺席了上汽自主品牌的成长；年8月，王晓秋就任上汽通用总经理。仅一年之后，年7月，王晓秋又回到了上汽自主，升任上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理。

随后的几年，上汽自主硬生生从上汽集团内部杀出一条血路，成为如今上汽集团内部最闪亮的那颗星。

早在年，王晓秋接受媒体采访时这么形容自己的队伍：上海大众的质量和上海通用的营销都名满天下，我的制造主力80%来自于上海大众，我的营销主力80%来自于上海通用；我的老板陈虹是引领上海通用乘风破浪的老船长，我在上海大众和上海通用就是做规划出身，我的副总蒋峻此前任上海通用销售服务总监，上汽工程院院长程惊雷，曾任上海大众技术规划部总经理；副院长魏燕钦曾任泛亚副总经理，其他诸多中高层也多来自两个合资企业中公认的精英。

这样的人物还包括后来加入的上海大众产品工程部副经理、高级工程师、有着“朗逸之父”称号的张觉慧，以及朗逸主设计师、造型科高级经理邵景峰。为了吸引这张觉慧、邵景峰来上汽自主，王晓秋这么对他们说：“你们在合资已经做到顶了，上汽乘用车才是你们实现梦想的地方”。

王晓秋这个观点事实上和上汽集团的发展思路不谋而合。对上汽集团来说，旗下的合资品牌目前的的确确已经走到顶了，而上汽自主则依然还有无限上升的空间。

并且，上汽自主的顶在哪，目前根本就无法预测。

在这种思想的主导下，从上汽大众、上汽通用等合资企业把最好的人挖来发展上汽自主品牌，对上汽集团来说再正常不过。

早在年8月，正式就任上汽集团董事长职位仅三个月的陈虹首次向媒体公布了上汽集团全新的战略，他表示：上汽的愿景是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，

陈虹说：“我们确定的目标是到年以前，上汽的自主品牌和新能源汽车一定是在中国的第一阵营。”

为此，上汽正在经历一次从传统制造型企业向创新型制造企业的转型。

而如今，完全可以这么说，王晓秋带领的上汽自主品牌和新能源汽车已经基本实现了跻身“中国第一阵营”这一目标。

从年加入上汽自主，尽管中途也曾短暂离开，但王晓秋在这场自主品牌的长跑中，坚持到了最后。

王晓秋的这种跌宕起伏的职业历程，和上汽集团的成长历史及不同时期的发展战略高度吻合。

如今，随着王晓秋拟就任上汽集团总裁这一人事任命不难看出，上汽集团今后将更加会以%的精力专注于自主品牌的发展。

对上汽集团来说，整个集团全面“自主化”加速前进的新时代来了。

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