相比于客货两用的中国式“MPV”和各种国产手动小型SUV，合资入门级家轿其实也是不少消费者购买第一辆车时的常见选项。毕竟在驾校学车时用的最多的就是捷达、爱丽舍和桑塔纳嘛。十万元以内落地，省油省心，保养便宜是这类消费者的首要购车需求。正巧巡山兄的小伙伴前段时间提了一台丰田致享，那就厚脸皮的再问同事借台捷达来对比下。看看和同级销量王捷达和新晋选手丰田致享谁更划算。

照例，我们还是先来简要回顾下他们的历史

首先，我们来说一说致享。年，丰田推出第一代Yaris，这款小车明显走的是可爱路线，一直生产到年，算是现在致享、致炫、威驰、威驰FS这四款车的共同祖先，而早在年，其三厢版本就已经国产了，就是所谓的夏利，年初代雅力士的两厢版被贴上了一汽标并改名为威姿，但是这两款车当年的销量并不好。

之后，年，丰田又继续推出了二代Yaris，这也就是国产的雅力士。但是生产却交给了广汽丰田，而一汽则生产其三厢版车型“威驰”。这种“广丰两厢，一丰三厢”的模式一直延续到了现在的三代Yaris上。

现在，为了提供更加多元的选择，广丰在两厢YARiSL致炫的基础上推出了YARiSL致享，而一丰则在三厢的威驰上衍生出了两厢威驰FS。所以，就出身而言，致享和三厢Yaris一脉相承，属于我们常说的“国际车型”。

接下来我们来聊聊捷达。

作为“老三样”之一，捷达是名副其实的老炮儿车。从年第二代方头捷达投产以来，加上其各种改进型号，累计生产了22年，总产量超过万辆。很多车友在驾校学车时用的就是老捷达。皮实耐用，维修便宜是不少人对它的印象。但是年推出的新捷达其实并不是老捷达的后裔，而是一汽-大众在PQ25平台基础上推出的一款“特供车”。

因此，从血缘上讲，目前在售的速腾才是老捷达的正经后裔。

展开对比之前，我们先来介绍下参与对比的两位选手。他们分别是款捷达1.6L自动舒适型（指导价10.83万）和款致享1.5GSCVT锐动版（指导价10.68万）。简而言之就是顶配致享和次顶配捷达。

注1：

虽然最新的款捷达将1.6自吸换成了1.5自吸，但本体还是那台EA，最大马力依旧为马力（转），峰值扭矩虽然都在转产生，但是却低了10牛·米，与之匹配的均为一台6AT变速箱。巡山兄也去4s店试驾了新捷达，就技术和感受上而言，17款捷达和15款捷达的动力总成基本可以等同。两者的差异主要在于外观和内饰上。

注2：

个人认为，售价13.49万的1.4T捷达性价比和