经济观察网记者高飞昌在过去十多年时间里，中国车市有一个明显的趋势，即尺寸小、排量小、价格低（轴距2.2米-2.5米、排量1.5L以下、价格低于10万元）的A0级以及A00级小型轿车，其细分市场份额十几年来连续萎缩，与此同时市场上的品牌和车型也越来越少。

根据乘联会历年销量统计数据，年时，A0级及A00级轿车销量占轿车市场的份额曾高达38.1%，到年时下滑至21.6%，年进一步下滑至15.2%。而今年1-7月份，A0级轿车累计销量仅23.2万辆，占同期轿车总销量.7万辆的5.18%。如果按照占据总体乘用车销量（.1万辆）来计算份额，则A0级轿车市场份额仅2.5%。

小型轿车市场萎缩，背后有着多方面的原因。大体而言，国内汽车市场消费升级是首要原因，动力弱、空间小、功能简单的小型车难以满足消费者不断增加的用车需求。其次，A级车等更高级别车型的价格下探，以及SUV等新品类的崛起，挤压和分流了A0级轿车原有的生存空间。这其中，中国消费者特殊的“大车情节”，也在小型轿车陨落的过程中发挥了一定的作用。

时至今日，许多曾经热销的小型车，如奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等产品早已停产。对汽车厂商而言，因为小型轿车售价低廉，如果缺乏规模效应支撑，就难以为厂家带来利润。近些年来，一些主打小型车的品牌，如铃木、菲亚特、夏利等，均已退出了中国市场。

由于市场缩小，玩家也越来越少，目前A0级轿车市场主流产品被几个合资“寡头”占据。以今年7月份为例，销量排行前五名分别是广汽丰田致炫、一汽丰田威驰、北京现代瑞纳、上汽大众新一代POLO、奇瑞eQ。其中，只有致炫一款车销量接近万辆，为辆；自主品牌只有奇瑞eQ一款车，并且是新能源车身份。

若以月销量过万辆作为热销车型的评判标准，那么近两三年A0级轿车销量较高三款车分别是广汽本田飞度、上汽大众POLO和雪佛兰赛欧。其中飞度和POLO两款车知名度和竞争力较高，两者长期处于“争霸市场”的状态。年，飞度销量超过11万辆，排名细分市场第一，独占当年细分市场总销量66.5万辆的16.5%。

但从去年开始，A0级轿车市场的格局出现了新变化。一方面，大众POLO进行了换代，新车进行了加长和定价提升，售价为9.99万-12.39万元，比老款车型提高2万元，这也导致其竞争力下滑。今年7月份，新一代POLO的销量仅为辆，与过往动辄销售过万的情形不可同日而语。而飞度则由于进入产品生命周期末端，以及未更新国六标准产品，同样出现了销量下滑。7月份，飞度销量仅2辆。

今年前7个月，A0级轿车中销量较高的几款车是来自丰田系的致炫、威驰，以及现代瑞纳等等，但仍没有销量过万的产品。而自去年第四代飞度在海外亮相以来，其各方面大幅度的改变，引发了国内市场的