大象转身，是与羊群为伴？还是“固执己见”，另辟蹊径？

这个疑问放在现如今的大众身上是再合适不过的一个命题。燃油车时代的大众，在全球范围内都拥有着极高的人气和销量，旗下众多的子品牌也在大众集团的培育下，呈现出了技术实力与营收的多维增长，无形中也反过来提升了大众品牌的影响力，使其在人类汽车工业史上划上了浓墨重彩的一笔。

电气化时代的来临对于所有传统车企而言，都是极具挑战力的，就算是整体布局最快，产品推出极其迅速的大众，也在这新旧产品交替之际步履维艰。船小好调头，当无数资本入局，众多小车企迅速投入电动车的制造，大众这头“大象”无论反应再快，也显得笨重不堪，似乎已经被逼无奈陷入了“跟随者”的道路，至少从ID.4和ID.6两款车看来可能确实如此，但真的是这样吗？

ID.3登场，两厢车的新时代？

其实在ID.3进入中国市场之前，这款明星小车已经在欧洲取得了非常不错的销量表现，年全年数据统计，大众ID.3位列欧洲纯电动车型销量第三，所以在不考虑中国消费者偏好的情况下，ID.3无疑是一款成功的产品，但两厢车在国内真的行得通吗？这就需要从几个方向来看了。

1.从日产、现代等车企的既往表现来看，传统车企想要入局电气化市场，会选择一款市场需求更多的车型，如SUV进行调整，避免过多增加成本。但大众早就过了试水这个阶段，他实行的是不成功便成仁的全面转型，不同于宝来纯电、朗逸纯电这些产物，ID.3是生而全球。

虽然生而全球，但其诞生地又会极大程度影响产品定位。众所周知，因为其特殊的地理环境和消费理念，欧洲盛行两厢小车和旅行车，ID.3作为大众期望用来接替高尔夫在燃油时代地位的车型，打造成为两厢造型完全在情理之中。所以这也是一种无奈的妥协，如果欧洲市场也喜欢三厢轿车，再结合上中国市场，我相信大众无论如何也会在成本不过多变化的情况下将ID.3打造成为一台三厢轿车。

燃油时代两厢车代表：大众Polo

2.两厢车有几宗罪？我将其简单的分为“三宗罪”，一是刻板的廉价印象；二是捉襟见肘的空间表现；三是国内三厢为美的审美基调。过去几十年里的国内市场，两厢车大多都是便宜车，如奥拓、夏利、polo、飞度，更高级的会想到高尔夫、福克斯等，刻板印象影响了数代人。其次，因为燃油车必须的布局形式，再加上两厢车的外观限制，导致上述车型的车内空间都非常堪忧，但凡稍微有点空间需求，就会十分受限。最后就是审美了，这无话可说，在我看来，三厢有三厢的美，两厢有两厢的味。

话说回来，至少ID.3从根源上解决了上面的两个问题，如果你去4S店看过ID.3这款实车的话，就会很大程度上改变第一点“廉价”的印象，无论是横向还是纵向对比，ID.3的外观内饰做工都堪称业内翘楚，严丝合缝的钣金工艺和恰到好处的“波点”点缀都让它看上去精致不已，在它这个价位，ID.3说自己做工第二，可能没人敢说第一。

然后就是空间上的质变，出自MEB纯电平台的它，前悬非常靠前，后悬极其靠后，拥有着接近A+级车型速腾的轴距表现，在这个基础上，它拥有了完全称得上够用的空间表现（当然如果你不是带着有色眼镜吹毛求疵的话），此外，大众考虑了头部空间的需求，在车辆设计之初就将车身较传统燃油车加高了几厘米，虽然使得它看上去有了几分SUV的味道，但实用主义和理想主义，一向都难以平衡，不是吗？至于审美，这个就见仁见智了，就算大众也不能要求你说，两厢就是美。

3.有了这个全球一致的血统，再加上做工的精细化和空间的优化，ID.3这款新时代的两厢代表已经有了重回主流阵营的实力。此外，就算相较于众多国产品牌，ID.3的价格依然不算高，如果配上电池租赁政策的话，甚至可以用便宜来形容。所以我们把视野放宽点来看，都说两厢车没前途，老头乐没人买，但五菱宏光MINIEV的爆红，不同样也是靠便宜实用实现的吗？我们把大众ID.3看成进阶版精品实用城市小车，ID.3也几乎集齐了成为新一代网红的潜质。

开启了更多可能，产品力不俗，但挑战依然不小

说回ID.3这款车本身的产品力究竟如何，就我本人而言，是比较满意的，这个满意建立在它在这个价位，给到消费者的东西够不够丰富，够不够好用，从这两个维度来看，ID.3无疑是合格的，甚至在一些地方还有着超越预期的价值。

惊喜是我对ID.3外观最初的认知，全新的设计语言和ID.4和ID.6一脉相承，近年有着太多的新势力或者传统车企打造的电动车，个人认为，用“妖魔鬼怪”来形容一些车型丝毫不为过，大众的“平民”电动车真可谓是一股清流，告诉了消费者电气化新时代，创新是必然的，但不是没有底线、没有审美的打造也叫创新。或许这样的观点比较主观了，我换种说法，大众ID.3的外观，无论你觉得好不好看，你都不能否认它的精致和细腻，这和审美无关，只说做工和设计，能达到这样的水准，便是成功了。

前文就说到，得益于全新的MEB平台，大众ID.3拥有着燃油车难以实现的车身布局。我们以高尔夫作为对比：

一个简单的表格就能看出，虽然ID.3的车身相较于高尔夫稍短，但ID.3的轴距却比高尔夫多了mm，这部分多余的数据几乎全部用于车内空间的提升，这就是纯电平台的魅力。我们可以横向对比下同为紧凑级不算竞品的竞品车型，AIONSPLUS轴距为mm，小鹏P5的轴距为mm，看上去差不多是吧？但它们的车长都超过了mm，对于喜欢小车和代步便利性的车主来说，ID.3无疑更具吸引力。

此外，97mm的高度提升，也在一定程度上优化了车内的头部空间，空间已不再是ID.3这种两厢车型的短板。小巧但实用的车身配合上双拼色的车顶、20寸的轮圈、C柱上的波点装饰等等，让ID.3几乎有了男女通吃的实力。

车内的设计不花哨，但胜在实用，在车机的智能化层面，ID.3的这套系统的确能够吊打众多合资传统车企，但是相较于如理想、蔚来这些新势力造车还是有着明显差距，这也是ID系在未来需要去着重升级的地方。动力部分后置的单电机能输出kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，不算强劲，但够用，这也是大众这种归类分级丰富且成熟的车企喜欢去进行的一种“等级划分”，ID.3作为一款入门车型，它需要给后面众多的更高级别车留空间，如果ID.3就做到了马力，那留给更高级别车的动力选择就不多了。对此，我不可置否，价格只要够便宜，弱点就弱点也可以理解。

结合定价来看具体配置，ID.3的补贴后售价区间为15.-17.万元。入门的纯净版确实不算是个合适的选择，诸如全景天幕、倒车影像、增强现实抬头显示、TravelAssist驾驶辅助系统都不具备，虽然续航里程依然达到了km，但终归还是太丐了。而多花1.4万的Pro极智版则成为了非常不错的选择，上面所说的配置一应俱全，并且可以选装含热泵空调、前风挡防冻加热喷嘴等功能在内的“智享冬季套件”还有增强现实抬头显示。至于顶配，最明显的就是外观标识和配色的变化，并且标配了增强现实抬头显示，有用吗？倒也有，实用吗？那倒未必。

后驱便是我想说的超越预期的价值，再配上前麦弗逊、后多连杆、50:50的配重等等一系列，赋予了这个家用车更多玩味的可能，或许在一些消费者看来，这不实用，但是你不可否认，这些东西对于驾驶质感和操控性的提升。

结语

总的来说，ID.3无疑是一款非常精致，并且定价合理的小车，但是在智能化和续航里程上，并没有太过突出优势，只不过优秀的外观、不错的空间表现、丰富的配置和罕见的两厢家用后驱车等产品点，足以让它有着在15-20价位的电动车领域夺得先机的实力。

无论ID.3最终在市场上的表现究竟如何，但它的出现，都象征着传统豪强正式吹响了反击的号角，没有照本宣科延续新势力的路数，也没有拘泥于燃油车时代自我的枷锁，它不屈而纯粹，自由又充满希望。