踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第16期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

三克油：夏老师，路虎卫士这么好，但又很贵。我有时总琢磨，现在当下的国产越野车如坦克00，究竟比路虎卫士体验差多少？

答：这是道价值观题。要想感受到它们之间体验的差异，就得先把自己放在能够随意拥有它们当中任意一个的位置上看。问自己，“如果能任意拥有它们之一，会选择谁？为什么？”至于说体验，要考虑到，这个体验是立体多维的。比如，越过障碍，是体验。开着它走在路上，出入场合时的感觉，也是体验。卫士的设计和装备，使它能够越过坦克00无法越过的障碍，使它有比坦克00更强的动力性能等等，是正常的，但是，就汽车是人们从A到达B的交通工具这个角度看，它们功能上的差别并不能涵盖它们价值差别的全部，有时候甚至都占不上主要部分。这与服装服饰之类，乃至所有人类制造出来的消费品是共通的。越是昂贵，多出来的价值越脱离功能性，但都贴合消费体验。所以，大约可以给体验与价值之间加个等号。价值不仅包含功能性价值，而体验也不仅包含功能性体验。功能性肯定会作为消费体验的一个有力的理由，因为它是一切“工具”的实质。但这个东西价值越高，其价值的延展范围越大，也就是所谓的“边际”越大。例如卫士标明一个人社会地位和生活品味的边际效用就是坦克00做不到的。卫士带给它主人的享受和满足感，是坦克00做不到的。人的欲望满足是从低到高，显然，坦克00会比路虎卫士先达到，于是，路虎卫士就是比坦克00更高的欲望点了。这种东西之间可见的、可证实的差异，往往越往上走，差别越小，以金钱衡量的价值差别却越大。首先，功能提升越在高位，付出的成本增量越大，越是事倍功半的，而高价格又使能获得这种优越感的人数急剧减少。又让这种体验的差别，显得特别有价值感。我们也就有理由把这种体验上的差别看成是巨大的。

问题2

享受人生：电磁悬架和空气悬架的区别在于哪里？谁更智能更强大？

答：它们的区别在于说的不是一个部位。空气，在这里指弹簧。电磁，在这里指减震器的控制。与悬挂结合起来，意思就是，带空气弹簧的悬挂和带电磁减震器的悬挂。一般来说，有空气弹簧的悬挂的减震器会是电磁的，而带电磁减震器的悬挂不一定配有空气弹簧。所以，空气悬挂是更复杂昂贵的系统，但它的功能有局限性，就是以舒适性和通过性为主要诉求，在追求极限操控的运动车上不适用。

问题

赵孟佳：夏老师你好！很多年以前就有文章说未来国内车企也会像发达国家一样所剩无几，今年比亚迪和长城都发布了超级省油的混动车型，近期又看到比亚迪的DM-i系列订单超过十万辆，要三四个月才能提车，这样的节能解决方案目前来看像是传统燃油车的终结者，也可以为纯电或者氢能源的技术迭代甚至全面普及留有一定的时间。全国乃至全球车企能有这样插电混动技术的企业应该不算太多，那么会有多少车企能够生存下去，您大概估算一下至少国内会有几家车企能够留下，形成怎样的市场格局。

答：现在预测似乎为时尚早。如果按照国外车企过去这百多年发展的走势，会容易得出数量将大幅度减少的结论，但这种类比未免简单。即使可能是对的，也没多大价值。就像远处看山，谁都看的清楚，怎样到达的路径却才是关键而未知的。中国汽车业还很年轻，一些重要阶段还没走过。一个是国际市场，一个是国营与私营的业态转化。中国车企在国内发展势头逐渐强劲，但都不是真正的国际玩家。出了国境，就都变得弱小了。那么，有理由认为，谁能成为真正的国际玩家，谁就能留下。这方面吉利较为领先，它拥有并成功经营沃尔沃，成为有一定影响的国际玩家。其它如长城和奇瑞都在国外有一定销量，可是也就在每年十万辆这个级别，跟外国的知名车企都没法相比。其实如果看年销量，中国所有的车企都是小企业。因为吉利是销量最大的自主品牌，每年也才一百二十万辆左右。也就堪比马自达，甚至不如宝马这样的高档车企。国营车企数量众多，也是中国汽车行业一个特殊现象。这种特殊甚至不仅是与国外同行业比较，在国内，汽车都是一个国营企业成分占比出奇巨大的消费品行业。在其它消费品中，会发现，几乎没有国营企业的身影了。消费品供应链上，国营企业基本都从终端制成品退回到了最上游，像能源、原料等，除了汽车。它们在国际化上将遭遇比私营企业更大的难度。因为它们往往被认为拥有不对等的优势，从而在国外市场遭到规则上的排斥。这种排斥，会随着其国际化竞争力的增强而增强。因为汽车既是高值消费品又是战略级工业产品，在制造业强国中，受到政府保护和扶持的力度很大，而这种扶持又提高了国际间的竞争性，遏制了国际级垄断的产生。同时，它的高值，又使其市场主要位于较为富裕的国家，有钱的顾客要求多、选择多，这自然也会加强竞争。往往汽车产业大国都是汽车消费大国，当然就格外重视以彼此之间的贸易规则来维护竞争力的平衡性。所以，在汽车产业发展上，中国还有很多重大课题没有答完。这个产业是如此重大，重要和庞大，以至于没有其它消费品产业，能像汽车产业那样，与国家的“国业”如此深度绑定。

问题4

Wintercoolcium：夏老师，想听听你的看法，不知道能不能翻牌：最近抖音各类视频平台出现了好多车评人，他们拥有很多粉丝。鱼龙混杂，各持己见。真的不知道他们说出来的到底有没有资本在引导。能给我们这些看客一些建议么？如何取舍？尤其是想换车的看客。

答：计算机、互联网、移动终端、移动互联网，这是信息渠道的发展，主要就是让信息更快更自由地流动。但是，在这条渠道中流动的信息，是广义的信息，也就是“信号”与“噪声”的总集。这条渠道现在已经变得对任何人都开放了，进出自由。于是，不管是谁，都能建立账号输出内容。也就是说，当你看到一个人在抖音这类平台上评论汽车，并不能说明这个人说的东西有可信度。这也没有其它办法，只能靠自己识别。在信息渠道发展的历史上，跟现在最像的时候是印刷普及加出版自由催生的报纸大爆发时期。那时，读者面对满天飞的报纸和消息也陷入茫然。经过相当长一段时间，经过反复竞争和筛选，才确定下来一些可信赖的报纸，也就是后来所谓的权威媒体。互联网再一次降低了信息流通的成本，这个成本既包含资金也包含技术难度，于是人们面对了信息再次大爆发。你会发现，其实我们获得可靠信号花费的时间精力并没有太多地减少，因为虽然接受信息的速度和量都大幅提升了，可是，节省的时间会消耗在筛选上。于是，像上次报纸时代来临时的过程会再次循环，经过较长一段时间，受众将找到信息筛选的有效办法和工具，媒体也会在竞争中优胜劣汰。至于受众，就是用什么信息筛子，怎么筛信息。首先最根本的是明确自己想知道什么？也就是先明确你要什么信号。然后是选择筛子，就是你想要的信号的专业信源。比如车，要用车的专业信源做筛子来筛信号。最后是有效利用筛子。选择两三个专业信源，比较看在关键指标上的描述和评价是否一致。通常一致的就可以确认可靠，不一致的，再用更多信源来核对。选择一致性强的，剔除明显个别的。估计你已经感到为难了，太费劲了。其实，这个过程你要不要经历都是会经历的，主动与被动的区别而已。而且，几次之后，你就掌握了——找到了那把最好用的筛子。

问题5

刘Sir：一个变速箱制约一条国产路……夏老师：这样理解对吗？

答：这样理解跟一台发动机、一个平台架构是一样的，无非是指汽车的核心技术。汽车工业强国都有一流的变速箱技术。而且经常与整车企业深度绑定。例如奔驰自己开发变速箱、通用、福特、本田、日产也都自己开发变速箱。大众集团首推了双离合器变速箱，并在这方面占据领导地位，爱信变速箱脱胎丰田集团，现在则面向全产业供货。现代集团也是自己掌握变速箱技术。虽然现在德国ZF和日本爱信已经成为变速箱的专业供应商，整车厂不需要自研变速箱了，但是，从国家产业角度，除了中国，各大汽车制造国都已深度掌握变速箱的技术，特别是研发能力。中国已经开始有所进展，例如长城发布了9AT。但变速箱对国产路的制约可以说在几大核心技术里是最弱的，而且随着电动化，它的影响力就更小了。因为即使在混合动力系统中，都可以淘汰变速箱了。如长城的DHT，比亚迪的DM-i，原理与本田i-MMD类似，减速齿轮仅剩下一级或两级，几乎就称不上是变速箱。纯电动就更是如此。今后，变速箱如何发展还是个悬念，有一些公司在为纯电动系统研制多挡位的变速机构，但目前看，似乎并不必需，可能未来追求效率更优化时，有些作用，但显然，已经谈不上什么制约了。

本期踢车夏东给大家的问题

购买德系车最主要的理由是什么呢？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

你觉得，日系车的卖点（也就是消费者购买日系车的理由）在哪里？

个

日系车品类全，从车型、功能、性能、豪华、节能、技术，它不仅仅是一个单一的产品突出，而是一个强大的产品体系阵列，总有一款适合你，让你无法拒绝，无论哪个车型都有典型车型，既能满足“虚荣心”又能满足实用的场景，它踏实又值得信赖，它的品质让人后顾无忧。

昊子昊-?

我觉得日系车能在中国市场取得成功，有赖于中国消费者被潜移默化的汽车文化所导致，好开、耐操、省油、便宜这几个老百姓需要的汽车消费元素日本车都具备，年左右老百姓兜里有了钱以后，在老天津大发、老夏利即将退出历史舞台的时候，各种日本车雨后春笋仿佛一夜之间冒了出来，丰田的皇冠、凯美瑞、锐志、卡罗拉，本田的雅阁、思铂睿、思域，尼桑的天籁、阳光、骐达，马自达的马6、马等等，市面上好卖的好买的和马路上跑的十之有七都是日本车，这让持币待购的消费者们集体患上了选择困难症，买了哪一个都没有差的，众多的可靠产品给老百姓心目中种下了那颗日本车可以信赖的种子，后来开启的SUV时代更是给这种信心锦上添花，合资国产的RAV4、CRV、奇骏等等都是长期占据销售榜前列的产品，所以这是一种长时间历史积淀的必然结果，好开、省油、省心也就顺利成章成为了日系车的卖点，别看现在日系车开始出现走下坡路的迹象了，但依旧是人们在买车之前必然要考虑的选项。

通天教主

省心省油，皮实耐用，日系车就是香。

初二

日系车性价比高，皮实耐用，在用户看得见，摸得着，最在意的地方下功夫是日系车的卖点。比如德系车的操控好，驾驶技术一般的人可能在使用中体会不到，使用新科技多造成小毛病多，也不是每个人都喜欢的。

McFLY

日系车吸引人的地方无非就是保值，省心。虽然目前日系车这两个优势已经不明显了。但是现在买车的年轻人大多还是父辈出资，所以在父辈的眼里，省心才是首要考虑的因素。什么操控，性能，舒适性都无所谓。

阆中之恋

排除民族恩怨不说，日系车就是省心，它就是个工具，拿来就可以用。就像我们平时吃饭使用的筷子，修理机器的扳手。但这些很常见，但每天必见的事实。

liyingming

日系车就是经济实惠的感觉，空间大，油耗低。

陈晓亮

日系车的卖点在于一批又一批用户的口碑，而这些口碑的底气在于技术的成熟、产品的可靠和使用的省心。

广大君

日系车的卖点主要还是长期形成的产品形象，包括质量稳定，技术成熟，使用成本相对较低，省心，甚至省油等，但这些卖点正在被一项项打破或超越。换个说法就是技术保守，用料廉价，现在也会出现大的质量问题，零部件供应商的质量数据造假更是打破了日系车工匠品质的高尚形象，在电车和插电混动车面前，省油的优势不堪一击，性能上的劣势进一步放大。日系车再不反思，再不紧跟市场大势，前途难料。

AX.遇见

日系车省油耐用是牺牲了什么呢？车很轻开起来没有德系的厚重感和驾驶感，动力总成保守，自然吸气发动机+CVT变速箱，高端的才会配AT变速箱，以前我有辆日产新蓝鸟，确实省油，可也确实动力很差！开了五年换了德系品牌，开起来就是不一样就是比日系稳重加速快，油耗确实也高了点。驾驶感动力强VS省油耐用，你会选择哪个？

旅途

日系，省油，省心！当然，不足之处也不少，但没有致命的短板。而就是这两大优点造就了其保值率！

越野车

日系车的卖点就是油耗相对较低，耐操，旧车保值率相对较高！这与国内长期积累形成的汽车消费文化有很大关系。但是随着游戏规则和赛道的改变（电动汽车和自动驾驶技术的崛起）会有很大变数；我非常看好国产汽车的崛起、虽然我现在用的是美系车！

雾歌

日系车最大的优势是一直使用成熟的技术（貌似落后），根本原因是日本的机械等工业技术大都从 开始发力并源于军用，但碍于其本国市场狭小和“畸形”国防需求，皮实耐操的军用标准的技术不得不大量转向民用（适当简配）以摊薄研发制造成本，形成世界最高密集度的军民融合共用。因此，精细化技术下的皮实耐用成为日系汽车的核心竞争力。东亚文化的应试教育理念更强化了这一点。顺便说，日系造假、简配也是一流，前有“神钢”，后有“核废水”。

苏

我觉得现在购买日系车的理由主要是耐久性和省油。

rorschach

日系车在燃油时代的崛起仰赖明治维新以来的工业化积累，完成了初步工业化，加之天降 的大量订单，以及战后美苏对峙格局下，日本可以以比较低的代价获取美欧的技术转让。那一代日本人韬光养晦，扎扎实实的搞好产品，至70年代的石油危机，日系车凭借其质优价廉，省油，终于厚积薄发崭露头角。不管未来的汽车工业如何发展，日系车都是汽车工业版图中强大的一级（甚至是最强的一级）。电车时代的到来，为中国汽车工业弯道超车提供了无与伦比的机遇，搞成了可以抵消发达国家专利技术壁垒和封锁，可惜前期的战略机遇期被一大帮骗补贴的PPT企业挥霍了，中国汽车工业的优势在于：1.强大的单一市场（未来20年内都是全球最大的汽车市场）2.改革开放40年的工业积累，我们拥有完整的工业生产能力和相对高素质的产业工人。只要我们的研发经费少喝点茅台，多干点实事，下一次石油危机，就是电动全面汽车崛起的元年。

Horton

可靠性＋使用经济性＋耐久性≈对汽车基本需求

迷路的天线胖宝

我自己作为亚洲龙车主，应该也是有一定发言权的，日系车当然就是省油，好开，质量可靠。包括安全配置，10气囊，都为行车安全保驾护航，预碰撞系统虽然我还没用上，但是测试中表现非常不错。我一直在市区中开，油耗只有8.，可谓是非常省油。日系车在中国的市场力也是不容小觑的。动力输出平顺，都说“开不坏的丰田，百万公里出磨合”，“一车传三代”，我的车到目前为止没有发现一点问题。

成启东

便宜，便宜，还是便宜，重要的事说三遍，购买养护都比德系美系低，哪个不喜欢，外国人也概莫能外。

吖-命运共同体

岛国车现在基本可以抛开什么性能、外观动感、性价比高、配置丰富、安全性高、经济耐用的理由了，因为这些方面华系车也基本已经处于同一水平，或已超越，唯一的买点就是市场保值率常年排行居首。

换了水的鱼

日系车卖点就是可靠性，虽然现在大不如从前，但不可否认它依然很强，但是它的可靠性是用几乎牺牲了所有汽车的优点换来的。

上期幸运回复者：

迷路的天线胖宝

由于


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