老夏利生产线停产了，在中国车坛挺立了30年的一代国民神车，如今真走了。虽然，夏利新平台上的夏利N5、N7还会继续生产销售，但其市场规模和老夏利的当年无法同日而语。听到这个消息，不少天津人内心都会产生些许感慨，甚至多少有点悲情。作为中国第一代经济型轿车，夏利曾经勾起了国人的家轿梦想，是无数家庭拥有的第一辆车，同时，它也因便宜皮实省油的特性，风靡大江南北，一度成为出租车的代名词。然而，花无百日红，如今，当它转身离去时，早已不是昔日雄踞家轿市场龙头的一代霸主，退场的姿态，蹒跚而黯然。

老夏利走了，一起带走的，还有昔日的荣光。上世纪80年代，上汽、一汽占领着国内高档轿车的市场，北汽独占越野车鳌头，天津汽车工业硬是借助黄大发和红夏利在全国的风靡，在中国的汽车工业版图上占据了一席之地，也实现了几代天津汽车人的梦想。但在夏利之后，天津汽车却始终难有突破，除了引进生产的丰田皇冠等车型，天津在全国能叫响牌子的车型寥寥无几。虽然天津一汽一直也在经济型轿车领域苦心耕耘，但是不管是夏利系列的N5、N7，还是后来开发的威乐、威志等，有的品牌和车型要么是昙花一现，要么是勉强维持，难以再现当年“红夏利”的风采。这其中，既有与一汽合资后在管理、产品布局方面的原因，也有民营企业自主品牌如吉利、QQ等的激烈竞争，但更重要的，是自主研发能力、技术水平等关键因素导致的原有产品特征没有发生本质改变，原有品牌形象没有得到根本提升。

对于天津的汽车工业而言，回顾夏利昔日的荣光已无太大意义，“我不想知道你怎么来的我只想知道你怎么没的。”老夏利退出历史舞台是市场规律，虽然值得留恋，却也是一个企业调整产品结构，实现升级换代的必然之举。天津人更关心的是，天津自主汽车品牌今后如何在阵痛中求生？哪一天，天津自主研发生产的品牌轿车能够与奥迪、奔驰一样行驶在世界各个角落？哪一天，天津的汽车工业不仅仅是处于引进、组装、配套的发展阶段，还能成为输出技术、输出管理、输出服务，代表城市形象的支柱型产业？中国的高铁完成了引进到创造这样的跨越，中国的汽车、天津的汽车能实现这样一个梦想吗？天津在“十三五”和京津冀协同发展中将凸显先进制造研发基地的作用，曾经热爱夏利的天津人，也期待着一个答案。

如果说，夏利的退场对于天津的汽车工业是一次反思和再出发的契机，那么，对于每一位普通人来说，则更意味着一段过往的结束。过去若干年，曾经满大街都是的黄大发、红夏利竟不知不觉变成了老爷车，不知不觉已经在我们的生活中渐渐消失。有哪个天津人，说不出一两个有关夏利的故事呢？即使狭小局促，它为孩子们遮风挡雨，即使那样颠簸，它也曾带我们游走于这个城市的大街小巷。夏利对于这座城市影响之深，以至于电视剧《杨光的快乐生活》中，杨光的女友居然起名“夏丽”，一个一听就会让天津人会心一笑的名字。每个天津人，都有一个故事，与夏利有关，它不仅仅是一辆车，更是曾经岁月的见证者。它与放映着港台片的录像厅，与几毛钱一根的康乐小豆，与玩一天都不会腻的乐园，与过生日才能去的三毛餐厅，一起成为回忆，一起消失于我们回不去的旧时光。

和老夏利生产线同一天关闭的还有英国的最后一家煤矿--西约克郡的凯灵利煤矿，开始于年前工业革命的英国煤炭工业将彻底消失。产品更迭、产业替代，都是历史新陈代谢的必然。老夏利的远去提醒我们这座城市：靠什么走进新时代？特别是在经济新常态中怎样增长能力，抓住机遇，开辟光明的未来？

上周，不少家长被朋友圈中一条叫做《家长：学区房要白买了？》的







































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