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时下汽车圈最热门话题，莫过于徐留平空降一汽集团后，新官上任的三把火，尤其是复兴红旗和解放两大自主品牌的雄伟目标，带动起国人久远的回忆以及民族自豪感，同时也让人叹惜一汽多年来的徘徊不前，那么徐留平靠什么拯救一汽？

1、一汽拥有辉煌的历史？

一汽头顶着“共和国长子”和“第一汽车”两大光荣头衔，它诞生于上世纪50年代中期那段“激情燃烧的岁月”，在改革开放大潮兴起，展开对外合资合作之前，一汽集团长期只生产红旗轿车和解放牌卡车，解放是一汽的根，红旗则是一汽的魂，尤其是在历年国庆大阅兵中，红旗都为阅兵领导人的座驾，足以见证红旗在中国的地位.

2、一汽销量由龙头沦为老四？

一汽坐拥红旗和解放两大汽车品牌，本应具备称雄中国汽车行业资本，但在汽车销量规模上却先后被上汽、东风和长安超越，到年底已由当年的龙头沦为老四，一汽自主品牌上的弱势是导致这一切的关键（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.

按照一汽集团此前品牌规划，一汽属于主品牌，旗下有红旗、奔腾、夏利三大自主乘用车品牌，以及解放等商用车品牌，拥有天津、吉林和长春三个生产基地，运营子公司分别属于天津一汽、一汽吉林和一汽轿车，其中一汽轿车和一汽夏利还是上市公司，但却长期处于亏损境地，一汽夏利甚至面临两度摘牌退市的风险。

一汽旗下的集团技术中心，理论上应该成为一汽乘用车和商用车板块的“中央厨房”，所有的新车研发设计，应该都要从技术中心出来，但是坐拥人的一汽技术研发中心本身效率低下，所推出的新产品速度和品质远更不上市场节奏，导致一汽夏利、一汽奔腾和一汽红旗，都出现了严重吃不饱的情况，如红旗系列十年来从未在技术上升级换代，奔腾则在用马自达6平台，夏利还在用丰田开发的NBC平台,一汽自主品牌新车换代速度，远远落后于上汽、广汽、吉利、长城和奇瑞等自主品牌，由此带来的销量不振和盈利困难也就不奇怪了.

3、徐留平靠什么拯救一汽？

一汽新上任董事长徐留平，原先是长安集团董事长，曾率先在国有大型汽车集团里，领导布局“五国九地”的国际化研发机构，这是长安汽车过去五年里由潜行到爆发式增长的关键推动力，据此推测徐留平在一汽自主事业上率先动刀就是研发阵地。

为此，徐留平在内部会议上已经明确，要在集团层面运营红旗品牌，同时集中资源打造乘用车和商用车版块，为此集团相继成立了奔腾品牌事业部和解放品牌事业部，两大事业部将成为独立预算及考核的单位，在技术创新上则定下“新能源”和“智能网联”两个方向;天津一汽和一汽吉林都将改造成奔腾品牌乘用车两大生产基地，辐射奔腾、夏利、森雅和威志等自主乘用车品牌;

在此基础上，徐留平提出一汽长期愿景为“国内第一、世界一流”的企业，红旗品牌将成为“高端自主第一品牌、第一销量”，解放品牌将成为“自主商用车第一品牌，第一销量”，奔腾品牌则成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主第一阵营”等宏伟目标，无论是从品牌影响力还是在汽车销量上，重塑一汽行业第一的品牌地位。

当前，在一汽各职能部分分工调整名单中，除了一汽集团研发总院院长和商用车开发院院长已有新负责人外，涉及到造型设计院院长、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院院长及红旗厂厂长都处于暂时“空缺状态”，集团下辖的新能源办公室和智能网联网联办公室“主任”也尚未任命负责人，但按照徐留平下达的人事调整时间表，9月底将完成大范围人事调整，由此可见徐留平雷厉风行的领导风格（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.

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