货拉拉、快狗等是一个网络货运平台，功能类似于滴滴打车。近几年，货拉拉发展得相当之快，现在不管是大城市还是中小城市，还是在偏避的小县城，货拉拉随处可见。原来司机找不到货源，货物又找不到司机的状况是比较常见的，特别是那些零星小货，象搬家、取快件、零星的装修材料等等，想叫个车真有点费神。现在很方便了，只要在手机上一点，就有司机马上联系你，很快就搞定了。

货拉拉等平台的出现，成功的解决了这个货找不到车，司机又找不到货的状况，所以很多司机加入了货拉拉。加入货拉拉也然成了一个热门行业，但是由于信息的不对称，却使得它成了一座“围城”，外面的人都想进去，而里面的人又想着要出来，可出来又谈何容易？经笔者调查，对货拉拉的有关情况作个祥细介绍吧，希望对欲从事此行业的人有所帮助。

关于进去

想进入货拉拉平台，门坎其实很低。一、提供从业人员居民身份证，驾驶证，年龄60岁以下，一台从事运输的车辆，车辆有效行使证，自带车辆、租赁车辆都没问题。二、平台进行必要的资质审查，过程不长，一两天就够了。三、交纳平台押金元，另加元注册费，押金是可以退的，加入后，三个月之内是不退押金的，加入前须考虑清楚。四、在平台的指导下下载货拉拉司机端APP，然后注册，接受平台培训。五、贴货拉拉专用宣传膜，由货拉拉专业工作人员完成。

所有这些程序完成后，就一切OK了。就可接单了。

平台的管理

一但成为货拉拉的注册用户，就必须接受它的管理，但你不是它的员工，你和平台的关系也只是租赁关系，必须自负一切责任，包括自负盈亏，交通违法，交通事故，其他安全等所有责任。

平台对司机的管理主要是：

一、运输价格由平台规定，司机不得随意加价。对不同车辆有不同的价格，以小面包和中面包为例，车厢2.4*1.3*1.2米以下，核载重量低于公斤，体积低于4方为小面包，超过这个标准为中面包，实行起步价加里程价的定价机制。以长沙市为例，小面包5公里内27元，超过5公里分别按2-3元计算，中面包5公里内50元，超过5公里分别按2.2-4元计算，路程越远价格越低。有时还会综合地图厂商的路径规划、路面拥堵、天气等什么情况给抹去几十元也是有可能的。如果需走高速，可收取单边高速费用，回程高速费要自掏腰包，为了省钱就只能跑国道省道县道。收费方式分为预付和到付两种，由平台根据客户的要求管理，这方面司机完全可以放心，基本不存在收不到运费的情况。

二、平台会不定时对司机进行人脸验证。一般在接单后进行，目的是监督是否注册司机本人在跑车，如果发现非本人是要进行处罚的。另外对司机也会进行不定期的网上培训，而且要答题考试，如果不答题，或考试没有通过那是接不了单的，当然这个培训很有必要。

三、车贴抽查。车上贴的这些膜很重要，不能损坏。在运输期间，平台会进行经常性抽查，一个月大概会抽查三到四次，如果未在规定时间内上传，图片上传不清楚，车贴有损坏等都会影响抽查通过率，车贴抽查没通过就接不了单，甚至会受到罚款处理。

四、在接单过程中，平台会对司机的行为规范进行有效管理。包括正确的操作规程，和客户沟通的规范操作，运输过程中的管理等。这些管理主要体现在行为分、准点率、拒单率三个方面。行为分起始分分，最高分分，最低0分，低于60分将会抢不到单，低于40分会被淘汰出局；拒单率0%最好；准点率%最佳。三个指标的优劣直接影响接单成功率的高低，指标越优秀接单成功率越高，指标越低劣抢单成功率就越低。

搞货拉拉能不能赚到钱

这个问题很重要，每个搞货拉拉的都想赚到钱，因为一家老小都指望他呢，虽说努力是根本，正所谓“付出总会有回报，但回报的多少来源于付出的多少，少壮不努力，只有开夏利”是也。这些都是主观因素，可是现实往往很骨感，因为你努力了也不一定能争到钱。

说句实在话，早几年前搞货拉拉，还真有不少人赚到了一些钱，现在再想搞，就要谨慎了。为什么呢？总结了一下有以下这些原因。

很多司机说根本抢不到单，抢不到单你到哪去争钱啊。官方的解释是你行为分低，你准点率低，你拒单率高，你还有挑单行为怎么抢的到单呢？可是很多行为分满分，准点率%，拒单率0%的人反应也抢不到单。真正的原因恐怕还是僧多粥少，官方宣称有海量订单不假，但是司机增加的速度也可能大于订单增长速度的。也就是说蛋糕增加了，和尚增加的更多，只能大家挨饿。平台的运行机制是会员费加信息费的模式，会费是收入的主要来源，和尚越多，收入也越多。估摸着它不可能会去控制和尚的数量。结果呢，于是就形成了不断的出不断的进的局面。

收费标准偏低，而且没有调价机制。目前平台的收费标准，相比线下接单大约60%左右，已将线上接单的优势完全中和了，当然司机总是没有选择的余地。虽然短途单平台有一个起始保护，但是却非常耗时间，跑不到多少钱，基本上调动不了司机的积极性。可是长途单更让司机哭笑不得，因为路程越远，运价越低，可是路程越远也就更没有回头单，大概率只能放空回家。

举例说明，假如你接个公里的小面的单，运费大概是元，回来放空，开支要多少？油费元左右，回来的高速费90元左右，因为来回差不多要七个小时，中途吃两便餐大概30元，加起来开支元左右，不算车子损耗成本余50元。很多司机看到这些单就想哭。

还有些顾客明明知道货物超长超宽，或已经达到一吨以上，明显需要叫个中面包，他偏就下个小面包单（有很多这样的精明顾客），一个中面包司机成功抢到（平台规定中面包可抢小面包单)。司机一联系，提出加到中面的价，顾客不同意，说你不装就拉倒，可是司机你敢拉倒吗？拉倒就给你差评。平台说：你拉倒试试，我给你扣行为分，给你加拒单率。再说你拉倒就能抢到好单吗？

成本很难控制。跑货拉拉想争一点钱，控制成本很关键，可主观上的控制没有用，更多的是受客观因素的制约。

主观上的控制主要是降低放空率，但是很难。首先必须去热点地区等，不放空怎么去？就算你在热区等，当长时间等不到单时，大都会心里发怵，逼着你去放空转场。这样一算下来，有效里程就降低了，大多数司机反映按一个月计算，平均能跑到2块钱一公里已经很不错了。还有就是交通违法，长年累月跑车，偶然的违法也在所难免，但毕竟也是一笔成本开支。如果出个交通事故，损失就更大了。以长沙地区而论，交警们对货拉拉司机还是比较关爱的，目前只有湘府路高架，万家丽高架，芙蓉南大道不准上以外，其他路段基本没有限行禁止，环境是较宽松的。

客观上的制约就很多了，主要的一是油价，目前92号汽油大概每公升8.5元，前段时间长到过9.5元，意味着每公里油耗达到了0.8元左右。二是平台的信息成本，目前有三种会员可供选择。元一月另加5%的信息费；元一月另加8%的信息费；元一月另加11%的信息费。去年有个元一月的超级会员不加信息费的档次后来取消了。假设一个月跑0元毛收入，也就是所谓的月入过万，所需信息费是，会员元，会员9元，会员元。司机可以按照实际情况选择会员档次。三是房租成本。四是生活成本。

跑货拉拉能不能赚到钱？举个例子就一目了然了。还以一个月跑0元毛收入计算（自己的车）。成本是：油费，汽车保养、维修，保险费，平台会费及信息费（会员），房租水电，不加汽车折旧合计成本6。怎样才能跑到0元呢？前提是能接到单（每天能跑5-6单），天天跑。