你印象中的国产神车是哪一辆？可能很多人都会回答是五菱宏光，的确，五菱宏光至今仍然统治着MPV市场，是一款用来“发财致富”的劳动用车，但是要说轿车，就不再是五菱旗下的汽车了，而是一汽旗下的“夏利”。

如今，夏利的股票已经更名为“中国铁物”，市面上也很少再有夏利的汽车，但是夏利留给国人的记忆，确实相当的深刻，绝不亚于当前的SUV龙头哈弗H6和MPV老大五菱宏光。

夏利汽车堪称80后的时代记忆，20世纪90年代，夏利风靡全国各地，当时的年轻小伙都以开上夏利车为荣，小姑娘能够嫁给有夏利汽车的家庭，绝对是所有人眼中的羡慕对象。那个年代，交通工具还以自行车为主，一辆售价高达10万元的夏利汽车，无疑属于车中的“奢侈品”。

年，夏利由天津一汽生产推出，引进的是日本大发汽车的技术。90年代，我国私家车市场迎来爆发，出租车行业也迎来黄金发展期，夏利汽车凭借性价比、油耗低等优点，迅速占据北方出租车市场，并获得了不错的市场反馈，此后天津一汽再次扩大夏利汽车生产产能。

此后，夏利迅速进入到天津、河北等多省出租车市场，并在私家车市场闯出一番天地，年夏利公司正式成立，成立仅三年时间，夏利汽车就登陆A股。

年夏利被一汽收入麾下，更名为“一汽夏利”，此时的夏利早已不再是天津一汽生产的汽车，而是属于一汽集团的子品牌，是一家完全独立的公司。

年，一汽夏利远销美国，成为当年极度辉煌的国产汽车品牌，开创了国产车出口美国的先河，年夏利产量突破百万大关，风光无限的夏利汽车更是连续18年稳居国内经济型汽车销量第一宝座。

然而辉煌的背后，却无法掩盖夏利汽车走下坡路的事实，其实早在年夏利被一汽集团控股后，该品牌就未真正收到一汽集团的重视。

当时一汽正将精力放在其它合资品牌上，有好的资源自然不会先考虑到夏利，在这样的情况下夏利汽车逐渐跟不上时代发展，不仅车型技术过于陈旧，连产品线也非常老化，各种问题缠身下的夏利汽车，逐渐被市场淘汰。

年，夏利汽车开始踏上亏损之路，年一汽夏利销量仅为7.2万辆，而到了年这一数据再次暴跌至1.88万辆，也就是说在短短四年时间里，一汽夏利销量下滑5.32万辆左右，这四年时间里，年一汽夏利亏损金额最高，达到16.76一年，年～年一汽夏利累计亏损金额为82.23亿元。

为了在竞争激烈的汽车行业中求生，一汽夏利在近几年开始疯狂抛售资产，年先是转让了部分一汽丰田股权，后又抛售天津一汽华利以及一汽丰田剩余的股权，然而这些股权和资产对于夏利的巨额亏损而言，不过是杯水车薪。

年，这个被誉为一代神车的一汽夏利，最终还是落得破产重组的结局，根据铁物股份的回应来看，一汽夏利债务在全部转移后，将沦为“空壳公司”，一汽集团正式将一汽夏利43.73%股权转让给铁物股份，这宣告一汽夏利最终还是消失在时代浪潮中，成为又一“历史品牌”。

年，天津市终于为一汽夏利找来了接盘侠，中国造车新势力南京博郡新能源汽车有限公司因为缺乏汽车生产资质，于是天津市将一汽夏利的生产资质工厂和负债，一并转给了南京博郡新能源汽车有限公司，让博郡汽车在当地成立天津博郡汽车有限公司，条件是要求南京博郡向天津博郡注资30亿元，天津当时想的是，这样既解决了博郡汽车的资质困扰，又消化了一汽夏利的闲置产能。

但是，博郡汽车根本拿不出这30亿，又转向求助于天津市的产业基金，希望对方给出30亿融资，但是天津市产业基金又不同意，于是二者陷入了死循环，最终一汽夏利原有的厂房依然一片寂静，始终未能开工。

而博郡汽车也相当的惨，由于未能拿到30亿融资，博郡汽车的开发和经营逐渐停摆，而且拖欠了大量的员工工资。

直到今年，南京博郡仍然还有不少的官司，被上诉的金额虽然只有万元，但南京博郡已无法偿还，今年5月份被执行的标的达到1.6亿元。而天津博郡这边，股权也被全面冻结了，并且以沦为失信人。

根据天津博郡提交的年财报显示，实际上南京博郡实际只缴纳的出资额只有万元，而天津夏利运营管理公司把所有的工厂货物和资质，打包评估为5.05亿元，到年底整个公司上社保的也只有6个人，早在年底，股权已被全面冻结，并且欠债高达1亿元。