经济发展不仅会带来企业的发展，也会让一些更不上时代的企业被淘汰，这是进步过程中的必然。就比如曾经的“国民汽车”倒下，大量的欠债被拆分成股份出售，公司也改名重来，以前80年代的它一辆能买北京一套房，如今却濒临破产，想重回过去估计是不可能了。

据中经网报道，这款曾经生产“国民汽车”的公司就是就是一汽夏利，它在近半年的重整后改名“中国铁路物资股份有限公司”并且重新上市，而整体的债务也转为股份拆分给了各家公司，虽然这有助于改善其经济状况，但距离全面解决债务问题却依旧还没有头绪，依靠轨道交通行业的发展，或许未来的一汽夏利会以另一种方式重回人们的视野。

“国民神车”

据了解，在80年代，一辆夏利车的成交价大概在七八万元上下，而北京房价不过一千五上下，买下当时的一套小屋子绰绰有余。但现在北京房价涨了十倍有余，一汽夏利这个名字却已经彻底从人们的眼中消失，不得不说令人唏嘘。不过，相比一些直接倒闭的公司，一汽夏利的重整给自己留下了一套壳，如今虽然濒临破产，但换了内核后依旧有重回巅峰的可能。

曾经的夏利虽然很强势，在出租车市场更是能够占有40%以上份额，但随着时代的变化，我国碳排放额度限制不断提升，行差踏错下，夏利走上了一条不归路，不仅产品销量低迷，品牌影响力也在不断衰退中，买这车的人或许都成为了真正有“情怀”的，此前该公司甚至还出现过两次“一元”售卖资产的尴尬局面。

即便当前重组已经完成，但实际的破产危机却依旧没有过去，因为重组带来的只有资金，现在整个公司都转变为了铁路方向的建设以及物资供应为主的业务。国内的轨道交通网虽然已经基本完善，但从长期看，从省际到城际的轨道交通似乎依旧拥有庞大的市场，可以说，留给这个有“夏利壳子”的“铁物公司”的市场发展空间并不小，相关评估机构对他的评价也更多有着一定的正面倾向。

报道指出，目前一汽夏利面临的最大问题还在于其合作伙伴南京博郡的债务，由于经营问题，原本与夏利签署的相关合同没有办法履行，银行也一定程度上有着欠款，这些都是未来这个改头换面的资本需要思考和应对的，当下，如何盈利和正常开展经营项目，让公司重新走向正规才是重点。

从公路走向铁路

某种意义上说，夏利从公路转向铁路的做法与目前国内的发展趋势也有关。私家车虽然是代步的最好工具，甚至成为了“新三大件”中的一件，但却也使得很多城市面临严重的交通问题，而且这一状况显然还在不断加剧中，而部分汽车企业的经营困境也一定程度上体现了这个隐患。

因此，轨道交通这类的公共交通未来或许会成为新兴的市场，当前部分城市的地铁实际上也大多满载饱和，可能需要更多的交通工具来分担大城市的运输压力。同时，国外的市场也在不断开拓中，这或许也是夏利未来可能的发展方向。

曾经的“国民汽车”没了，一辆车一套房的名头早已到了其他企业头上，但摘去了曾经的荣耀，现在的铁物公司或许能够获得更加有活力和方向来面对未来的问题。濒临破产能够重生的公司并不多，但只要能够重新获得机会，那么它可能会在某天重新成为人们心目中的“国民公司”。