原文发布于-09-07

A系列引擎在相当长一段时间里，曾经是丰田的主要直列四缸布局的动力系统，丰田的直四引擎诞生自年的C系列，二战后经过多次更替，从S系列，到R系列、P系列、K系列、再到了曾经风头一时的T系列，才到了今天要介绍的A系列，而这时已经是年。A系列一共有八个排气量型号，从最早的1.3公升的2A到1.8公升的7A，而当中，最让人熟悉的便一定是排气量1.6公升级别的4A系列了。既然要介绍丰田的高性能引擎，那么或者先简述一下历史吧。丰田第一代能够称得上是“运动型引擎”应该是从3M开始的，当时装备在年的GT跑车上。后来不断出现5M-GE，6M-GE系列；9R，8R-G(10R)、18R-G、18R-GE，和2T-G、2T-GE和3T-GE系列等，这些引擎都属于第一代。第二代高性能引擎的开端，应该是年的1G-GE六缸DOHC引擎，因为当时全球性的环保条例都开始严厉了，所以催生了电子控制的燃油喷射技术的推广，1G-GE也是在这个潮流下诞生的，作为高低搭配，于是便出现了四缸引擎：4A-GE，并装载在年的AE86上。但当时的4A-GE的性能并不算优秀，或者说更本不算耀眼，只有直到年，TRD所出品的赛车版4A-GE被选为FormulaAtlantic的统一引擎才成为真正意义上的高性能运动引擎，该引擎马力高达匹！

图：黑顶（黑色的凸轮轴舱盖）的4A-GE，装备在CorollaLevinAE上，是最后一型4A-GE引擎了。

虽然AE86让很多人认识了这台名为4A-GE引擎，甚至称为神物，基于上述的原因，这次无敌网便为大家找来一台国内的真实4A-GE与大家一起研究一下这副高性能机器。但需要指出的是，这台4A-GE基本上可以说，跟漫画中的那台纵置4A-GE已经有了翻天覆地的变化，它变成了横置，是AE86的孙子辈AE搭载的高性能型号，属于4A-GE的第五代产品（AE86上的那个是第一代），俗称黑顶4A，它诞生于年，也是除了赛车版引擎外，街道版中性能最强的一个（NA）。

图：高性能自然吸气引擎常用的四喉直喷技术（每缸一个节气门）

图：这台便是FormulaAtlantic的赛车引擎，出自TRD之手，1.6公升自然吸气，马力高达匹，相信你知道藤原文太给那辆豆腐车装了什么了吧？

4A-GE曾装备车型列表：

引擎型号

生产年份（YYMM）

搭载车型

4A-GEC

-

AE86

4A-GEU

-

AT

4A-GE

-

AA63

4A-GEL

-

AE82

4A-GELC

-

AE82

4A-GE

-

AE86

4A-GE

-

AA63

4A-GEL

-

AE82

4A-GEL

-

AT

4A-GELC

-

AW11

4A-GELU,4A-FE

-

AE95

4A-GEL

-

AW11

4A-GEL

-

AW11

4A-GZE

-

AW11

4A-GE

-

AE82FX

4A-GE

-

AE92

4A-GZE

-

AE92

4A-GELC

-

AW11

4A-GEL

-

AW11

4A-GEL

-

AW11

4A-GE

-

AE92

4A-GE

-

AE92

4A-GE

-

AE92

4A-GZE

-

AE92

4A-GZE

-

AE

4A-GE

-

AE

4A-GE

-

AE

最后还是要明确一下4A-GE系列引擎的代号区分

4A-SOHC：每个汽缸两个气门的设计，一条凸轮轴。

4A-C-SOHC：8个阀门，配燃油喷射系统

4A-LC-SOHC：8个阀门，横置，配燃油喷射系统

4A-GE-DOHC：16个阀门，配燃油喷射系统

4A-GEC-DOHC：16个阀门

4A-GELC-DOHC：16个阀门，燃油供应系统，横置

4A-GZE-DOHC：16个阀门，超级增压系统，燃油喷射

4A-GE的一些基础数据：

排气量：1,cc

配气形式：DOHC

口径×冲程：81×77

进排气门夹角：50°

图：4A-GE的前方特写

图：曲轴皮带轮位置，注意右上角的刻度，用于调教点火正时，可以看出点火提前角为10度。

图：凸轮轴位置传感器，用于感知曲轴位置，然后将信号传回ECU。

4A-GE如果用今天的眼光看，尤其是AE86时代的那些第一代产品，可以划归“简陋”级别了，但简陋归简陋，最重要是实在，这也是目前很多高性能引擎设计师普遍信奉的原则，越简单越容易调教，越简单就越容易修改，之所以到了今天仍有很多车迷读者向往那个单纯的时代，很大原因或者说驱动力是来源于此的，并不是因为性能有多高多高，或者耐用性因为铸铁怎么样怎么样，人总是追逐返璞归真的，有事没事地往深山老林跑，你不就是要追逐这样的心境和意境吗？好了，本文的主角是第五代的4A-GE，进过第四代、俗称银顶的20气门化之后，黑顶4A-GE接受了大量的修改，例如空气流量计换了、进气侧的凸轮轴前增加了可变进气正时系统（VVT）、节气门从42mm增加至45mm、气门升程也增加了0.3mm......等等一大堆的改进，这样下来，转可以发出匹马力，扭力也16.5公斤米了。如果自己跟自己比的话，黑顶4A-GE确实达到了极致，升功率超过了匹，但是，无奈地，年，对手发布了更为惊人的B16B，同样是1.6公升竟然达到了匹！都知道那就是年CivicEK9的动力系统。

图：这个就是后期的4A-G（AE）引擎，与前代最大的区别是安装了一套来自赛车技术的多喉直喷系统，虽然体积庞大，但对于进气量的稳定性有十分巨大的帮助。

图：每缸的进气歧管都有一只由机械联动的独立节气门。

图：右边的银色物体为燃油压力控制阀，而左边的黑色物体则是节气门位置传感器。

图：这个便是安装在第四缸节气门后的节气门位置传感器。

图：虽然属于高转速、大马力引擎，但还是使用机械式的分火装置，可能是机械式的机构较为耐用和稳定吧。

图：水温感应器，位于节温器前的一个，后面还有一个。

图：因为这副引擎是横置式，所以机油滤清器在前方；从这副照片可以看出4A-GE的中缸部分仍使用铸铁为材质，好处是改装潜力高。

图：铝合金的缸盖部分，进、排气之间的气门顶杆相隔较远，当然是为了布置可以更精确控制进排气时间的DOHC设计。

图：GE都是使用两个正时皮带轮的设计方案，令气门开闭时间更精确，三个凸轮的轴为进气则凸轮轴；两个凸轮的则为排气侧凸轮轴。

图：进气则凸轮，每只凸轮控制一只气门的开启、关闭。

图：排气则部分的凸轮，中间位置为轴瓦床，小孔用于喷出机油进行冷却、润滑。

图：五角星型分布气门布局形式，上面的三只为进气门，面积稍小；下面的两只为排气门，面积较大。5气门设计在90年代中叶几乎成了高转大马力引擎的必然选择。

丰田的4A-GE应该说，除了在AE86年代风光过外，几乎整个生命周期，尤其是后半生，几乎都被对手的B系列打得抬不起头，甚至连它的接替型号ZZ也好不到哪去。现在看来，4A-GE是一台不可多得的名器，但又充满了悲情的结局，它结构简单，性能也非常优异，尤其是经过例如TRD这类改装公司修改后，被广泛应用在小排量的方程式赛车上。如果你是丰田车主，又接受不了混种移植的玩法，喜欢原汁原味地寻找丰田高性能引擎替换进引擎舱的话，那4A-GE不失为一个最好的选择，尤其是本来就是小排量的车型，威姿？雅力士？甚至夏利？其实都是最佳选择！