话不多说，

直奔主题。

今天趴趴派客汽车性能提升中心

带来的是宝马Li长轴距版（N20发动机）

1.5阶（换了进排气）调校作业。

这款代号N20B20的发动机国内有A.B.C.D四款。

A是高功率版，B是低功率版，

C/D是产于宝马沈阳铁西新工厂。

前两个功率的发动机均采用一样的缸体构架，

只是在ECU上的调校有区别，

可以说低功率版的N20B20发动机，

只是宝马为区分产品高低定位而刻意降频。

车主带车来的时候在硬件上有所改动，

更换了进气和排气全段，

但是中冷还是维持了原厂，

所以调校还是倾向与对硬件寿命的考虑。

这之前，我们必须要明白，

一阶研发技术要点是哪些：

1.维持原厂涡轮控制特性，

不压榨涡轮极限，

确保涡轮使用寿命；

2.维持原厂点火提前设定，

0爆震率控制，

发动机适合在各种情况下长期使用；

3.低增压设定，

动力提升线性，

不突兀，油门层次明显，

油耗经济型不存在很大变化。

所以，客户到店后，

直接上马力机测原厂数据，

也是为了和调校后的数据作对比。

调校前：.2Hp.3N.m

（1：1马力测试呈现）

调校后：.9Hp.0N.m

（1：1马力测试呈现）

调校前马力机实测出来的.2Hp

和原厂官方报出的Hp，

数据之间有些许差距。

调校后扭矩平台宽泛，

表现平顺介入，

G值持续，

变速箱档位逻辑非常合理。

宝马从侧面看，

标准轴距和长轴距版

并不是直接从尺寸上就能分辨出来，

两者都保持着出色的车身线条，

而后排车门的加长是最明显的变化。

除此之外，

C柱hofmeister拐角处延长的镀铬线条,

也是最能区分于两者的地方。

调试完后，开始试车。

起步瞬间即能感觉到油门变的更加的轻便，

随着时速的提升，

动力的改善越来越显著，

动力随给随有，

换挡更加平顺，

动力与操控的升级，

整体操控变的更加的线性！

接下来准备测0—1。

测试结果：5.7s！

客户惊呼：

这还是我的车吗？！！

这种反应对每一个店员来说，

都是成就感爆棚啊！

也以客户的这一句作为作业的结尾，

很圆满！

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