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有些人是来股市炒股的，但有些人真是来股市提款的。文

梁秋梦年，无论在哪个市场，汽车股票都是众多投资者们津津乐道的事情。尤其是在美股成功上市的几个车企——蔚来、小鹏、理想——这一年可以说抢尽了行业风头。就连“新势力”这个词汇，过去因隐藏着随时关门的脆弱而多少带了点贬义的意味，如今也开始变得复杂多元。最夸张的要属蔚来，在政府补贴、电池成本下降以及中国汽车销售反弹的推动下，年股价飙升了％多，如今股价达到55.7美元。如果在蔚来1.19美元的时候抄底，估计这会儿在梦里都会发笑。看着这一切发生却无动于衷的投资者们，其实也不用抱恨，因为在我们相熟的A股里面，同样充满了机会。有证券公司统计，年有近七成汽车股实现上涨，股价翻倍个股达到21只。在春节假期即将到来之际，我们不妨盘点一下年A股各个汽车股的走势，同时猜一猜，哪些汽车股在春节后可能会宛如火箭，哪些又会阴跌不止。

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这些股这么能涨，上班还有啥意思

毋庸置疑，比亚迪绝对是年A股里面最热门的汽车股，在过去一年，比亚迪涨幅超%，股价从50元/股增长至如今的超过元/股，市值也从7月份开始反超了亿市值的上汽集团，成为A股市值第一车企。“股神”巴菲特蛰伏12年，现在已经爆赚30倍了。

如果要看业绩，比亚迪年的利润可能还不如年、年，但比亚迪的电动车、电池、芯片、混动技术，几乎每一个拿出来放到细分领域里都非常强势，也难怪它的股票会热到发烫。特斯拉市值已破亿美元，相当于3个丰田，7个大众，横向对比的话，比亚迪的高估值也许算不上离谱。如今，比亚迪“刀片电池”外供已经取得实际性进展（供给现代汽车），之后再加上半导体业务的增长和创新，以及国家继续扶持新能源产业，相信它的股票价格会始终维持在高位。

同样疯涨的还有长城汽车。年底，长城汽车在A股的总市值已经超过亿元，与年年底的亿元市值体量相比，不到一年时间市值翻了两倍不止。

原先的龙头上汽不太行，反倒是老二比亚迪和老三长城猛涨，从这也可以看出汽车行业的拐点已经来了。

实际上，长城的基本面也不差：年度长城汽车营业总收入.83亿元，同比增长7.35%；归属上市公司股东净利润53.92亿元，同比增长19.90%。不过，单靠基本面，估计不足以支撑长城的股价飙升。

更主要的原因应该是这个位于河北保定的品牌越来越会讲故事：过去两年，长城汽车推出蜂巢电池、柠檬平台、坦克平台、咖啡平台、哈弗初恋、哈弗大狗等各种扎眼又新鲜的事物。曾经通过哈弗H6这只利润奶牛撑起整个企业的它，很明显正在向着平台化、高端化、电动化、智能化转型。如果用最高股价28.38元/股来计算，相比开年时的10元/股，长安的股价也跟长城一样翻了两倍不止。不过，最近的时间却有点糟心。受与华为合资消息影响，长安猛蹿到最高点之后，近一个多月来便一路下跌至17元/股。1月中旬，泛绿多天的长安汽车出现天量融券做空。好在2月1日，长安汽车提前发布年业绩预告，隔天股票便跳空高开，40分钟后封住涨停板，散户算是暂时赢了。

很提劲，但现在的问题是，长安自主也好、长安福特也好，销量都明显回暖了，然而业绩的提升却仍是靠长安新能源引入战略投资、长安标致雪铁龙股权转让以及其持有的宁德时代股价上涨。不管怎样，最近一周，又已经有机构开始吸筹，有人说，一旦高端电动车项目中CHN平台的消息曝光，长安汽车的股价肯定大有可为。

跟长安的戏码类似，江淮触及股价最高点之后，便一路走低。年1月3日，江淮汽车以4.86元/开盘。年12月21日，江淮汽车盘中一度触及14.36元/股，刷出了4年新高。之后，一路走低至如今的8元/股左右。这一年来，江淮股价走强的主要原因是大众集团计划收购安徽江淮汽车集团50%的股权，作价35亿，而江淮汽车集团又是上市公司江淮汽车的大股东，占股25.23%。在这之前，江淮汽车集团入股了蔚来，达成战略合作。连续吸引了国内新势力和国外老牌贵族的加盟，江淮自然而然摆脱低价尿性。有人认为，长期来看，江淮反弹的机会仍有很多。但也有人认为，该股后市不会再有波澜壮阔的独立行情出现，除非一汽大众、上汽大众量产的ID.4纯电动汽车上市出现超预期火爆热销。

凶猛得很罕见的还有小康股份。年11月份，半个月时间，小康股份出现了9个涨停板。在业内不少观点看来，其大涨是因为电动车是风口，市场无脑捧，而小康股份旗下的赛力斯新能源汽车恰好在那段时间即将面世。其实，但对赛力斯而言，其虽然定位于高端，但其背靠的小康股份在资金、技术等资源上与传统车企或者是互联网企业而言，都有较大差距，其母公司本身也缺少话题性。小康股份自己也承认，市场竞争格局和未来市场需求存在不确定性，未来肯定存在销售不及预期的风险。但即便如此，自1月赛力斯牵手华为发力增程技术的发布之后，小康股份还是开启了新一轮涨停板。一年下来，其已经拿下了近20个涨停板。是继续作妖还是该停了？我们且看。

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抄底嫌它高，追涨嫌它低在各个汽车股里面，有一些位置很中庸的股票。靠着新能源概念偶尔能冲一下，但那也是小打小闹，放多几个新闻出来也不足以带动全局。作为曾经长期霸占市值第一的车企龙头，上汽集团便陷入了不上不下的地位。年第一天开盘价22.75元/股，年最后一天收盘价24.44元/股，市盈率只有11.4倍。自年7月，上汽集团就开始不断回归公司股票。他们这样解释，回购股份是出于对公司持续发展及公司价值的信心。但在业内人士看来，年以来上汽集团业绩持续下滑、7月市值被比亚迪超越，丢掉了长期占据的A股车企市值第一的位置，才是上汽集团通过回购股票提振市场信心的原因。回想起年年中时上汽董事长陈虹火爆回应股东“既然是垃圾股,大家把它抛掉算了”，彼时，上汽的股票都已经有19元之高，一时的气话竟成了“天才预测”，想想也是唏嘘。涨停板也还是有一两个的。原因就在于上汽集团对智己汽车这个“一号工程”的高调宣传。这个“一号工程”，由上汽集团、上海浦东新区与阿里巴巴集团三方联合打造。阿里巴巴加入固然是个看点，但从过往的情况看，阿里汽车生态能否具有排他性，或是智己汽车未来能否成功的关键因素。广汽集团的股价也整年徘徊在一个股价上下。无较大突破的原因是，从年开始，广汽集团的扣非净利润增速便先于营收增速出现了下滑。年，广汽集团的盈利状况仍未出现显著回暖。这可能也是为什么年，广汽集团的股价走势，都走成了“消息市”。广汽埃安独立，涨停两天；石墨烯基电池即将量产的消息公布，又涨停两天。广汽埃安，的确算是广汽集团中为数不多的能带给投资者想象空间的品牌了。不过，已经有不少分析人士认为广汽所说的“超级电池”存在言过其实的情况，他们相信，“语不惊人死不休”的背后，或有炒作意图。“狼来了”的故事听多了，股民们也许就有免疫力了。股价明显熄火的还有北汽新能源。最近，北汽集团董事长姜德义辞去旗下北汽蓝谷董事长一职，引来了一些解读，说其辞职与北汽蓝谷的销量下滑有关，姜德义此次是“引咎辞职”。这些说法虽属“外行看热闹”，但从业绩预告来看，北汽新能源的确像是一辆业绩狂泄的列车。预计显示，年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元，预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元到-67亿元。实际上，在年，北汽新能源仍是纯电动汽车销量的龙头企业，且连续霸占该地位7年之久。如今，虽然有华为概念+新能源概念加持，但最近但过去一年券商机构投行对该公司鲜有发布研报与评级，这对一家做新能源汽车的上市公司，恐怕不是什么好事。与北汽新能源忧虑业绩不太一样，一汽集团最大的“心病”首先是——解决内部长达9年的同业竞争问题。年4月，“一汽轿车”更名为“一汽解放”，证券代码“000”保持不变，而后一汽夏利被天津博郡正式接替，至此，一汽内部的同业竞争问题得以实质性解决。在国有汽车集团中，也只有一汽集团没有整体上市。在业内看来一汽集团的整体上市计划也终见曙光。当年4月一汽解放重组上市时，就有网友戏称：“一汽解放的股票现在买就能挣钱！”果然，一汽解放的股价一路拉升，到9月站上有史以来最高点——15.33元/股。不过，终因缺少新能源概念，近几个月股价又逐渐回到重组前位置。江铃汽车也没有新能源概念，不过，年江铃汽车却涨停了足足6次。主要原因大概是虽然年汽车行业总体销量下降1.9%，但商用车却呈现出了一片大好的局面。江铃最为国内商用车“老字号”，也取得了更好的表现：客车系列，同比增长12.71%；卡车系列，同比增长38.49%；皮卡系列，同比增长13.76%。预计年归属于上市公司股东的净利润5.51亿元，同比增.57%。有分析人士认为，外资卡车巨头大举入华，江铃有可能成为巨头看中对象之一。但江铃的短板是，新能源方向进展寥寥。12月11日，在互动平台，江铃汽车被投资者问及今明两年加大引入福特旗下燃油乘用车及货车和新能源汽车，并建议其加大新能源汽车及皮卡车投资。江铃汽车回应称，公司将根据市场需求，持续开发新产品，包括新能源汽车。

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爆锤都死不了的ST们

收获涨停板的不止有明星汽车股，市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰、*ST夏利、*ST力帆、*ST海马等，也在今年密集出现过几次涨停。说罕见也并不罕见，很多K线很唬人的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。为什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场？感性原因肯定是有的。很多股民都抱着捡便宜的心态，觉得价格越便宜，下跌下跌空间越小，单只股票风险也就越小。如果说要从理性层面，解释为何烂股也能连续拿几个涨停板，也许“被大资本接盘”便是其中的一个因素。比如，力帆汽车近几年的表现已经是山穷水尽，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，*ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。后来，8月，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。比如，在破产边缘试探的众泰，年几度涨停也是因为受到重组利好的影响。最近一段时间，众泰又出现了12个涨停板，原因是宝能集团旗下宝能汽车与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。接下来不出意外的话，宝能汽车很大概率能拿下众泰临沂生产基地。从这个角度看，众泰继续走出一波行情，也是有可能的。凄惨如海马，已经变卖房产求生存，但始终有股民坚信，买*ST海马可以赚大发。毕竟，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，而海南在推广新能源车上面又一直走在前列，海马即使再不景气，重回正轨也是有可能的。最关键的是，海南省政府已决定将一汽海马中的一汽股权全数收购了。这就是企业困境中既存的“喜讯”。同样因“喜讯”暴涨的还有港股华晨中国，一则一汽即将收购它的传言使它股价直线飙升，最高涨幅一度达到25.63%。即使不是多响当当的资本方，“重组”两个字也总能带动股价上涨。像再早些时日的一汽夏利，临改名为“中国铁物”前，还涨停了两波。其实，汽车上市公司的股价与业绩背离是一直存在的现象，并不是今天才有。但抄底的危险也一直都在，毕竟没有利润增长做支撑的上涨是不健康的。热潮退却后，股价始终还是要向着基本面回归。被誉为“华尔街投机之王”的李佛摩尔曾于年做空美股，从中获利1亿美金，而当时全美税收也就42亿美元。按购买力算大致相当于现在的1亿RMB。但就是这样庞大的财富，在随后三年中，也化为乌有了。原因无他，就是：抄底。春节快到了，你是选择跳车，还是选择继续持有，分享你的持仓吧。往期推荐01、BYD的：既BeYourDad，也BuildYourDreams

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