一汽夏利汽车，将以1块钱的价格，告别车坛。

9月17日，*ST夏利(一汽夏利)一口气15份重磅公告，主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易。

公告表示，一汽夏利拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权，以及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营%股权，一汽股份指定一汽资产为资产承接方。

此前，一汽夏利曾发布公告称，一汽股份拟将其持有的上市公司6.97亿股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份。

值得注意的是，本次交易后，一汽夏利主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

这也意味着，一汽夏利将正式告别整车制造业。

1元钱的买卖

“夏利，曾经国民家轿的一哥，车坛常青树，陨落在壮年。”

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万辆的民族轿车品牌，连续18年国民经济型轿车销量第一，年轿车销量一度超过20万辆……

然而，在自主品牌发展突飞猛进的过去十年里，一汽夏利却难以适应激烈的市场竞争，不仅“雪藏”了夏利品牌，并且自年开始陷入亏损的困境。

据有关媒体初步统计，自年出现亏损至今，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润高达百亿。

连续亏损，几近资不抵债的夏利，终究失去了往日成功的辉煌。

至于为何“掉队”，一汽夏利表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。

可以说，产品线单一，更新换代慢，是夏利最终没落的主要原因。加上消费升级的大趋势，小型车已经不再是中国车主的第一选择。在这样的情况下，夏利尽管多次试图复兴，但一直未能成功。

而长期“不见好转”的业绩，也让一汽夏利开启了被抛弃的命运。

扉旅汽车查阅数据显示，自年以来至年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负。

此外，自年6月起，一汽夏利整车生产处于停滞状态，年度整车产量为1,辆，同比下滑81.4%；销售量为4,辆，同比下滑93.69%。因此，年亏损额也高达14.81亿元。

“鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。”

一汽夏利大幅亏损，让此次拟出售的资产难以获得高价也在情理之中。截至今年4月30日，在本次交易拟出售资产中，夏利运营净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.23亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元。

从当初的“国民神车”沦落到如今出售资产交易价格仅为1元，一汽夏利的遭遇不免让人唏嘘。

自救无果

“一直在挣扎。”

在正式告别乘用车主业前，一汽夏利也曾几次试图挽回疲弱的业绩。“变卖资产求生存”是其主打战略，但也开启了一条不归路。

扉旅汽车梳理资料显示：年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿；年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；还有剩下的15%股份，年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。

变卖资产求生存，无异于饮鸩止渴，优质资产被抽空的一汽夏利，早已没了“战斗力”。

事实上，售出一汽丰田股份后，一汽夏利失去了最重要的经济来源，也失去了“起死回生”的最后希望。

根据官方发布的财报显示，年-年一汽夏利累计亏损超过75亿元。今年上半年，一汽夏利营业收入为1.亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

面对不断扩大的亏损，一汽夏利依旧在“挣扎”。

为求生存，这次他将赌注投向新能源领域，把拜腾与博郡视为最后的“救命稻草”。

年7月，一汽夏利宣布以1元的价格“甩卖”子公司一汽华利。最终，新造车势力中的拜腾汽车出手“接盘”，1元转让价格的背后，是拜腾汽车承担了一汽华利高达8亿元的负债，以及拖欠员工的万元薪资。

不过后续的发展，似乎并未如预想中顺利，由于新能源汽车行业的激烈竞争以及公司自身艰难的经营局面，拜腾并未能按期履约，付款之路一波三折。

同样靠不住的，还有同样濒临绝境的南京博郡。

作为自救的手段，一汽夏利曾在年9月27日与南京博郡成立合资公司。一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持股19.9%；而南京博郡以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

按照约定，南京博郡需要在合资公司取得营业执照后30天内注资10亿元，6个月内取得造车资质后，再注入10.34亿元。然而，在年11月20日取得营业执照后，南京博郡却并未按约定出资。

“一汽夏利本来是想通过博郡汽车来盘活资产，输入新鲜血液展开自救，但没有想到博郡汽车会倒下。现在一汽夏利已无路可走，只能选择告别整车产销。”

不管是变卖资产，还是押宝新势力，看似错误的选择之下，实则走向末路的根源还在于一汽夏利的“不思进取”。

在经历了连续多年的高速增长之后，汽车市场扩张速度已经趋于平缓。对整车厂来说，躺着赚钱的最好时期已经过去，随着车市竞争愈发激烈，车企不得不紧跟市场发展进行转变。而始终“安于现状”的一汽夏利，不是第一个说再见的，当然也不会是最后一个。