自新能源绿风盛行伊始，不少车企在政策扶持下扶摇直上，但可观的补贴却宠出了大撮骗奶吃的“妈宝男”。舒适区呆太久，才有了后来的骗补乱象。

相关部门意识到问题所在后，决定重拳整顿。年6月26日，牵动着行业神经的年补贴新政正式实施，技术门槛提高、补贴额度锐减，新能源行业动荡不已。

而自主研发的核心竞争力成为新能源车企的“救命稻草”，诸如威马、小鹏、前途、博郡等都无惧补贴退坡。虽则如此，造车新势力面临的困难还是多方面的，要想独当一面，下述几点缺一不可。

品牌包装是产品畅销的充分条件，它能在与消费者接触的各类场合，将产品的个性特征以多载体形式进行塑造和推广。通俗来说，就是让消费者在每一个环节都感受到你的品牌概念，让更多人记住你的品牌。像大众的“这个车比较高级”、丰田的“开不坏”、日产的“移动沙发”等群众口碑，都离不开包装与营销。

而自诩中国豪华SUV开创者的WEY凭借靓丽外观在上市之初便月销过万，随后却在重聘C罗代言后遭遇断崖式销量下跌，这与外观审美疲劳和品牌包装方式跑偏脱不开干系。反观背靠沃尔沃的领克可谓态势正猛，销量节节攀升之余还在WTRC赛场勇夺桂冠，为领克03量产车赋予颇高的运动口碑。

再举个例子，教授常常为蔚来被调侃为“伟大的营销公司”感到不忿，要知道品牌包装可不是谁都做得来，很多时候烧了钱也未必能见成效，如今蔚来自带主角光环的确实至名归。所以说，有时候太老实反倒容易吃亏，像博郡、前途这类兢兢业业造车、踏实沉稳如传统车企的电动车企业，是时候要走出车间与外界打打交道了。

有别于缺乏汽车工业背景的互联网造车企业，博郡汽车与前途汽车等都是从整车技术供应商向整车制造商过渡，对汽车结构早已了然于心，博郡汽车前身为上海思致，有着十多年汽车技术沉淀，为博郡在底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等方面拥有核心正向研发技术起到了重要作用，而前途汽车的前身则是汽车设计公司长城华冠，更深谙于打造颜值在线的诱人产品。

相比蔚来、威马等头部新势力的主角光环，博郡汽车黄希鸣团队兢兢业业的工程背景展现出踏实沉稳的一面，是教授更希望看到的。

早在年，相关部门就明确表示：“原则上不再核准传统燃油车生产企业”。而造车新势力要想量产上市，要么申请获得资质，要么就和有生产资质（传统整车生产资质或新能源车生产资质）的车企合作。

简而言之，代工生产或者自建工厂并获得生产资质是造车新势力量产上市的唯二之选。万丈高楼从地起，没有生产基建一切都是空谈。对此，车企们有着不同理解。造车新势力头号玩家蔚来决定与代工方江淮的合作，暂时把资源往量产交付侧倾斜。

另一厢，博郡汽车则与天津一汽夏利宣布拟共同成立合资公司，正式获得国家新能源汽车生产资质、高效可靠的生产基地，实现了从前端研发、造型设计到生产制造的全产业链布局，成为中国首批实现完整产业链闭环的造车企业，将生产命脉牢牢紧攥手中。同时，通过互利共赢实现1+1大于2的整合效应。

相比其它高喊着“对标特斯拉”的造车新势力，有着浓厚传统造车背景的博郡汽车显得尤为务实。年底，博郡汽车与南京市宣布投资亿元的新能源汽车生产基地落户南京浦口区。目前博郡已组建近千人的国际化团队，包含资深的底盘平台、整车性能，全铝车身、电芯/电池包、电池控制、整车控制、电机控制、智能驾驶研发及精益生产制造等方面的精英。

深究内里，其实博郡汽车的横空出世更像是一种水到渠成的答案。创始人黄希鸣早在年便开始经营美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，两家公司曾先后为一汽新红旗、上汽MarvelX、FiskerKarma等多家主机厂的多款产品完成整车底盘设计开发与性能调校。

黄希鸣说过一句话很适用于造车新势力：“汽车作为一款特殊商品，涉及顾客生命安全，必须满足十年以上在各种环境下的使用要求，这就要求其产品的开发和生产必须严格遵循内在的规律。而目前新能源领域弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的