辞旧迎新是我们最常干的一件事儿，很多时候我们不得不向生命中很多人很多事说再见，人逢生老病死，车也一样。每一款车型都有一个生命周期，无论你的过去多么的辉煌，都难逃停产的命运。今天小编要介绍到的这几款，都即将面临停产。再见，也再见，那些我们曾经疯狂追过的车们。

1有钱也买不到的任性布加迪威航在去年底交付了第台之后，布加迪宣布正式停产威航。这款绝世超跑用十年的时间完成了使命，让位车主享受到了速度神话。虽然未曾有机会哪怕只是瞻仰一下这8.0T极速达码的速度机器的真容，当这神一般的名字真要退出历史舞台时，那些立志发奋图强希望赚钱买一辆的人可能要失望了。

不过为了不让粉丝们伤心痛绝，威航的继任者Chiron已经曝光。为了不辱“最快”的家族使命，基于威航平台打造的Chiron采用大量碳纤维材质的轻量化车身，已经曝出的2秒出头的0-加速时间、匹的最大马力、牛·米的峰值扭矩、码极速的数据已经让我们对这款威航继任者的表现窥见一二。

威航的继任者Chiron迈凯伦P1要在今年告别我们的supercar并不只有威航。继“三大神车”中的保时捷Spyder于去年完成台的使命宣布停产之后，今年迈凯伦P1也将逐渐离开我们的视线。上月，迈凯伦官方宣布其旗舰超跑P1的生产全部结束，从年夏天开始共计生产了台。

虽然定价高达万元，但也并不影响P1在中国乃至亚洲的销量。从买家的分布情况来看，这台P1的34%销往了美洲，26%在欧洲，13%在中东，27%在亚洲，所以中国对其销量的贡献可想而知。至此，三大神车中的两辆都已量产结束，成为壕们有钱也买不到的任性，不知道“辣法”LaFerrari会“独领风骚”到几时？

2无奈的告别

如果说上面那些车是因为完成历史使命而告别，那么接下来这几款车则是由于产品本身的停滞不前不得不和大家说再见。

大众辉腾辉腾由前任大众集团主席费迪南德?皮耶希支持研发，其研发费用超过了10亿欧元，即便它有着不输同级别车型的豪华质感、宾利共享的D1平台、直接移植奥迪的W型12缸汽油机、完全复制奥迪quattro的四驱系统以及足够奢华丰富的配置和手工打造，但自年上市以来辉腾就从未完成销量目标。加上排放门的持续发酵，大众正着力从各方面削减开支，辉腾的离开似乎也只是时间问题。

辉腾算得上是一辆好车吗？当然！虽然说销量实在不咋地，每台还亏20万，但作为大众品牌的旗舰车型，豪华配置、强劲动力而且还有纯手工打造甚至个性定制等，都展现出辉腾的魅力。只能说竞争对手太强大，又或者说爱面子这事给毁了吧，都觉得买个VW的不如买个三叉星、四个圈这些，但并不能表示辉腾就不成功。

不过大众也表示，辉腾或将于数年之后再次以纯电版车型重生。该车将有更长的纯电续航里程，同时具备下一代的互联和辅助系统，并将采用最新的自动驾驶技术，而该车将是大众品牌未来十年的旗舰车型。

三菱EVO对于不少喜爱性能车的车友来说，EVO这三个字母所代表的意义不言而喻：不断进化和纯正的赛车血脉。只是这个辉煌了二十余年的车系如今也不得不因为品牌的落魄而走向落幕，实在让人有些惋惜。

大概在28年前，为了征战WRC，三菱在其LANCER轿车的基础上生产了辆高性能车型，这便是EVO的始祖。年，第一代LANCEREVOLUTION诞生，这个为赛事而生的车型很快便得到了市场的追捧。

从92年至今EVO已诞生了10个系列，然而从第六代开始它便不再需要满足WRC的参赛要求。而普通民众对于性能车的需求毕竟有限，这点在我国更是体现得十分明显。同时在新能源成普遍发展趋势的今天，EVO虽然还有很大一部分的拥趸，但这种以高性能为卖点的车型由于油耗较高也已不符合三菱未来发展的侧重点，所以，EVO的告别也并不算突然。

三菱帕杰罗帕杰罗算得上是一辆好车吗？必须是！众所周知，帕杰罗车系是一款拥有辉煌战史并登上全球越野竞赛巅峰的车系。自年首代诞生之后，虽收获不少赞誉和口碑，也在越野车系中享有一席之地，但无奈现实之残酷，大幅萎缩的销量不得不让三菱重新审视这款车继续开发的必要。，这样老实憨厚的车在现在这样的社会根本无法立足。

不过值得欣慰的是，三菱虽然停止开发帕杰罗新一代车型，但仍维持现行生产线，以满足全球市场仍对帕杰罗有高度认同的车迷，至于这一代帕杰罗的周期会延续多久、是否有小改款车型推出仍然不得而知。唯一能确定的是，近些年在销量上不如人意的三菱是真的打算在混动和纯电车型上下一番苦功，只是没了最叫好叫座的两个车系，三菱将如何生存？

凯迪拉克SRX凯迪拉克SRX自年推出以来，凭借强劲的V6大马力发动机以及美国肌肉车的形象深受国内消费者喜爱，被视为五座豪华跨界车领域最好的产品之一。

不过，在诸如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌等SUV车型相继改款换代的今天，凯迪拉克SRX似乎已经有一些年迈。所以，该车型将在今年正式退出历史舞台，接替它的将是年在洛杉矶车展亮相过的XT5。凯迪拉克XT5在一定程度上将呈现与SRX相似的元素，亦将于年正式登陆中国市场，备受消费者期待。

本田雅阁歌诗图歌诗图是本田推出的产品，高昂的价格、庞大的车身以及狭小的行李舱空间使得该款车型并未获太多消费者青睐。

年上市以来表现一直没有起色。从去年开始，歌诗图就频频出现在“美国明年十大必死车型”之类的榜单上，海外媒体戏称只有下市的讴歌ZDX才比歌诗图更贵且更不适用。随着本田HR-V等实用化车型得到推广，歌诗图的黯然退场也就顺理成章了。

路虎卫士最后来说说“暂时撤退”的路虎卫士。上月，路虎官方宣布将于年底前关闭其位于英国本土的路虎卫士生产线。未来，路虎卫士将在欧洲以外地区继续生产，以保证其在欧洲以外市场的产品供应。也就是说，我们再也购买不到英国原产的路虎卫士了。

作为路虎品牌最具代表性的车型之一，卫士一直以来都是路虎旗下性能最优秀的越野车型。不过随着市场需求的变化和越来越严苛的排放标准，卫士车型在英国本土以及欧洲市场的表现并不出彩，这也促使路虎决定关闭其在英国的生产线。据猜测，未来路虎卫士的主要生产线有望移致印度TaTa汽车公司，毕竟TaTa目前是捷豹路虎的拥有者。而不管将在何地生产，它的撤退从某种意义上也说明了大排量时代的告别。

3不辱使命的谢幕别克凯越凯越算得上是一辆好车吗？算！虽然是一辆再普通不过的家轿，但实惠的售价、朴实的配置以及顺眼的造型成为多少家庭首选的第一辆车。从年上市以来，在中国卖了10年了，销量也是当仁不让的前三名。

别克官方表示明年将全线停产，并且也不会有后续车型，为了就是给全新英朗让路，也算的是功成身退吧。然而，全新英朗也将成为别克旗下售价最低车型，至于能不能接过凯越的衣钵，还有待见证了。

夏利N3另一个即将退市的“国民车”便是夏利N3。上月，夏利车型迎来了第辆下线，同时天津一汽宣布夏利N3正式停产，而1.0L排量的夏利N5将替代这款经典产品成为天津一汽的入门级轿车。

夏利和富康、桑塔纳一样，是7,80年代国人对家用轿车的经典回忆。夏利N3是年推出的源自老夏利7平台打造的“升级版夏利”。但随着消费者需求的改变，N3的市场竞争力短板逐渐显现，因此官方宣布正式停产这款代表夏利品牌的经典入门家轿。与其说是它的被撞告别，不如将它看作是对天津一汽的一种正确的“瘦身”。与其让更新迟滞、竞争力不足的产品勉强度日，不如用壮士断腕的决心换取企业更健康的未来。

让我们用一场仪式纪念那些曾经陪伴我们走过一个时代的好车，离别虽是感伤，但又意味着另一个角度上的新起点。不知道这其中的某款车型是否能触动你感伤的神经，亦或是哪些已经停产、告别市场的车让你倍感惋惜？不妨在评论中和大家分享一下。

本文由汽车人频道编辑整合

内容出处：Y车评、晓生说车

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