11月22日晚间，一汽夏利发布公告称，拟将天津一汽丰田的15%股权出售，完成后一汽夏利将不再持有天津一汽丰田的股份。外界称，临近年末，一汽夏利又开始了自己的“保壳之旅”，但是，如果这一次的“保壳”之旅没有成功，那么接下来，一汽夏利在卖无可卖的情况下是不是就得“卖壳”了？

再卖资产

这并不是一汽夏利第一次进行资产转让，年的11月，一汽夏利就已经将一汽丰田15%的股份作价25.6亿元转让给了一汽集团，如此，一汽丰田的股比就变成了丰田50%，一汽夏利15%，一汽集团35%，一汽夏利非常完美的将自己在一汽丰田中的地位由第二变成了倒数第一。

从年的11月份到年的11月份，正好两年多的时间左右，一汽夏利再次发布了关于重大资产重组提示性公告，公告表明一汽夏利在今年的3月1日就开始了向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售持有天津一汽丰田汽车有限公司15%股权的筹划之路，并且明确指出，股权转让完成后，一汽夏利将不再持有一汽丰田的股份。

公告指出，目前项目已经基本完成审计和评估工作，后续将会按照相关的操作流程逐步推进各项工作。也就是说，股权转让的事情已经是箭在弦上，什么时候发只是时间问题。很多人都在疑问，为何一汽夏利将一首好牌打得这么烂，已经堕落到靠倒卖资维持生存权，对一汽夏利而言，一汽丰田已经是他最后能盈利的资产，因此股权转让的举动在很多人看来无异于自断后路。

由盛转衰

一汽夏利的前身是天津市微型汽车厂，年宣布正式成为天津汽车夏利股份有限公司，两年后在深圳证券交易所挂牌上市，年与一汽集团签署重组协议，一汽集团将夏利50.98%的股份收入囊中，从此对夏利拥有控股权，一汽夏利也从此得名。

其实对一汽夏利变卖资产并不用过于惊讶，当然不能否定夏利曾经是辉煌的。年的9月，天津汽车与丰田汽车合作，以CKD的方式引进生产了第一辆夏利，所谓CKD就是以全散件形式作为进口整车车型的一种说法。这种方法生产方式的好处用四个字就能总结，即物美价廉。

后来的夏利凭借着这种优势，在中国汽车市场中可谓是混得风生水起，据悉在后来的18年时间内，夏利稳坐国内经济性轿车市场的头把交椅，年在宣布与一汽资产重组的同年开始出口美国，在年的时候，夏利累计的产销量超过百万辆，成为当时中国第一款销量破百万的车型。

正如老师在课堂上教给学生学如逆水行舟，不进则退的道理一般，夏利不仅占有先机，还有不错的资源和后台，但是很可惜的是，它并没保持住自己的优势。从年开始，夏利的销量开始断崖式下滑，据当年财务审计的数据报告指出，公司主营业务为汽车制造业，报告期内，公司实现营业收入,万元，同比下降24.63%，营业利润-1,万元，同比下降.82%，不过毕竟这还在盈利，只是同比下跌严重，而此后开始，用一蹶不振来形容一汽夏利就一点也不为过。

据某财经频道数据指出，从年起至今，一汽夏利的资产总额缩水近半。公司年一季度资产总额为98.27亿元，而到年底，公司资产总额降至89.94亿元。到了年，公司资产总额减至81.9亿元。同样，年至年上半年，公司资产总额分别为68亿元、59.4亿元、47.09亿元、49亿元、46.37亿元。

恶性循环

已经资不抵债的一汽夏利当下的处境已不能用艰难来形容，从曾经很可能成为行业大咖走到如今的生死边缘，很多人表示不理解一汽夏利为何将一手好牌打得如此稀烂，其实这个问题并不难理解，八九十年代的中国汽车市场，刚刚开始，夏利投其所好的推出入门级车型，加上中国经济正好是复兴的开始，市场需求和经济消费层次一拍即合的情况下，夏利自然被