每经记者段思瑶每经编辑裴健如

一向低调的新造车企业博郡汽车，终于高调了一回。4月11日晚，博郡汽车一口气亮相了两款电动量产车型——iv7和iv6，两款新车NEDC综合工况均超过公里，其中iv7定位为一款全球战略车型。

“iv6将在今年年底实现量产，年实现大量交付，iv7会紧随其后上市，未来博郡汽车会保持每年上市两款车型的节奏。”在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣看来，靠一款车打天下的时代已经过去。

不过，作为一家新造车企业，博郡汽车还尚无生产资质。去年3月，博郡汽车与一汽吉林签署战略合作协议，双方将合作开发、生产、销售新能源汽车产品。据黄希鸣透露，博郡的第一款和第二款量产车型会在一汽吉林的工厂进行投产，目前工厂改造正在进行中，同时生产资质的问题也会在一至两个星期内解决。

随着生产资质越来越难申请，很多新造车企业选择收购、股权交换等方式获取生产资质。有分析认为，除了博郡汽车，一汽吉林还为清行汽车、北斗航天汽车同时代工，另外还要供应旗下品牌森雅，所以博郡汽车应该不会从一汽吉林处获取生产资质。

然而，同样作为“一汽系”的一汽夏利（）(，SZ)在最近的一则公告中称，公司正筹划与国内新能源汽车企业进行合作生产新能源汽车。那么，博郡汽车会不会向同为一汽系的一汽夏利“求助”？

对此，《每日经济新闻》记者向黄希鸣求证，对方并未进行正面回应，仅表示目前有很多车企在和博郡汽车接触谈生产资质的事。

实际上，生产资质问题对博郡汽车来说，已经迫在眉睫。去年年底国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中也对“新建独立纯电动汽车企业投资项目企业法人的股东”提出了严格条件：设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的，需研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

资料显示，除了一汽吉林代工生产外，博郡汽车在南京、淮安、上海临港（848）分别建立了生产基地。其中，南京基地生产试制车间已经投入使用；淮安基地预计今年开工建设，年底竣工投产；上海临港基地也将于年投产。随着三个生产基地的投产，博郡汽车更需要一张属于自己的生产资质。

目前，博郡汽车已经研发了i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。其中，i-SP平台上的车型主要面向年轻客户群体，已经规划了从A0级到A级多款车型；i-MP平台主要针对新中产职业阶层，已经规划了跨界SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型；i-LP平台将作为旗舰高端平台。目前，i-LP平台第一款车型为iv7，i-MP平台第一款车型为iv6。未来在这三大平台上，博郡汽车未来将衍生出超过10款车型，覆盖A、B、C级三大细分市场。

在黄希鸣看来，汽车产品没法试错，博郡第一款车型就要打造爆款。“虽然国内新能源汽车销量在连续高增长，但春天还没有到来。”黄希鸣认为，正处于一个快速转换期的国内新能源汽车市场，更需要“马拉松式的赛手”。