新年伊始，一汽夏利经过近半年的沉寂终于“改头换面”并在深交所新增股份再次上市。

“80年代一辆夏利车就能在北京买一套房，当时一辆夏利车成交价是七八万元，而北京的房价是元一平方米，如今一汽夏利却濒临破产，国民神车一汽夏利也一去不复返。”有业内人士表示。

据了解，由于连年经营不善，一汽夏利一直徘徊在退市的边缘，但近日，经历重整之后，一汽夏利成功摘帽并将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，公司证券简称由“一汽夏利”变更为“中国铁物”，公司证券代码“”不变。发行价格为3.29元/股，新增的4.79亿股股份也于1月8日上市。

与此同时，一汽夏利注册资本由.万元人民币增加至.万元人民币，增加.29%；经营范围由“轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等”变更为“铁路运输基础设备销售、钢轨加工、高铁设备、配件制造及销售等”。不过这也意味着，“一汽夏利”这个“国民轿车”的名字将永远成为过去。

对于未来的盈利预期、未来的战略规划以及合作方博郡汽车的债务如何解决等后续相关问题，《中国经营报》记者向一汽夏利董秘提问，截至发稿尚未得到回复。但是记者了解到，一汽夏利董秘在回答投资者时透露，中国铁路物资股份有限公司主要经营区域集中京津冀地区，长期以来主要面向京津冀地区客户提供铁路建设等工程物资供应服务。

摘帽重生

经过近半年的重整，年1月4日开市起一汽夏利撤销了退市风险警示，证券简称由“*ST夏利”变更为“一汽夏利”。1月6日一汽夏利发布重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易实施情况暨新增股份上市公告书，本次募集配套资金新增股份数量为4.79亿股，新增股份发行价格为3.29元/股，本次募集配套资金后公司股份数量为60.5亿股。从1月6日到7日，一汽夏利一路涨停，截至1月7日收盘，报收6.18元，涨幅7.85%。

有机构分析，一汽夏利涨停原因为撤销风险警示，经会计师事务所审核的盈利预测报告显示，上市公司完成本次重组后盈利能力增强，经营业绩明显改善。

记者注意到，盈利预测是管理层在最佳估计假设的基础上编制的，在充分考虑公司现时的经营能力、市场需求等因素前提下，结合一汽夏利年度的经营、营销、投资、融资计划以及财务预算等进行编制，预测11月至12月营业收入为83.07亿元，全年合计.86亿元，归属于母公司所有者的净利润11月至12月为1.31亿元，全年预测为9.91亿元。

截至目前，一汽夏利的重组已经完成，一汽夏利拟向中国铁物、中铁物总控股、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的%股权及中铁物总控股持有的天津公司%股权、物总贸易%股权。

此前，一汽夏利欠下多笔债务，但是通过实施债转股，解决了偿债资金来源。“别的企业做债转股，多数是直接转股还债。中国铁物选择的方式则是组平台卖股还债。具体说，铁物归集优质资产成立上市平台公司——中铁物晟科技发展有限公司，中国铁物再向7家投资机构按市场化原则转让持有的中铁物晟66%股权，债转股金额共计70.5亿元，专项用于偿还重组债务。现任中国铁路董事长廖家生在接受媒体记者采访时表示：“债转股投资者也并非都是铁物债权人，70.5亿元里面有不少是‘新钱’。”

据了解，本次交易完成后，一汽夏利主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

与此同时，一汽夏利内部也进行了调整。总经理胡克强和总监张杰、王志平辞职，杜波为公司总经理，朱旭、张成林为公司副总经理，袁宏词为公司总会计师，廖家生、杜波、倪令亮、朱旭、苗卿华、许良军为第八届董事会非独立董事，李芾、李军、何青为第八届董事会独立董事，张铁华、孙成、崔波为第八届监事会非职工代表监事。公司职工代表大会选举周岛、刘亚军为公司第八届监事会职工代表监事。

成为壳资源

作为国内较早的经济型乘用车品牌之一，夏利连续22年荣获自主品牌年销售冠军，特别是在出租车市场，占有率达到了40%。

然而受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响，导致公司产品销量持续低迷。营业收入以及净利润都不佳，几度濒临退市的边缘，甚至还两次一元售卖资产。

彼时，一汽夏利董秘告诉记者，公司正面临着较大的困难，不管是不好的资产还是赚钱的资产，都是交易，得从商业角度去看价值，从目前来看，交易之后公司可获得大规模的运营资金。

为了挽救疲软的业绩，一汽夏利确实多次自救但却徒劳无功，年与南京知行签署协议之后又与博郡汽车进行了合作，然而如今南京知行仍有2.35亿元剩余欠款尚未还清，博郡也陷入停摆困局，年7月，南京博郡方面称，因经营环境发生变化，已无力按《股东协议》约定支付投资款。有数位博郡汽车和一汽夏利的员工向记者表示，已经多月未发工资。

与造车新势力合作无望，欠款的追讨更是遥遥无期，一汽夏利为了保壳，将资产进行了分割。公司通过资产重组，将上市公司“壳”资源转给铁物股份。

据了解，新控股股东铁物股份前身是成立于年的中国铁路物资总公司，年9月经整体重组创立了中国铁路物资股份有限公司。包括钢铁、铁矿石、煤炭等在内的大宗商品贸易、运输、仓储、加工、配送、监管、信息管理等供应链集成服务。公司主要从事铁路再生物资回收和利用、铁路机车和车辆及配件等的销售业务。

与一汽夏利交易前，铁物股份未持有上市公司股份，而在本次交易中，一汽股份将其持有的一汽夏利的股份无偿划转至铁物股份，铁物股份以资产认购本次交易发行的股份，至此，铁物股份持有22.14亿股股份，占总股本比例为36.60%，股权穿透之后，国务院国资委为一汽夏利的实际控制人。

而一汽夏利将其拥有的鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入夏利运营后，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营%股权及鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定一汽资产为承接方，由一汽夏利将夏利运营%股权和鑫安保险17.5%股权直接过户至一汽资产。

对于一汽夏利的债务情况，一汽夏利董秘表示，作为一汽夏利转入夏利运营资产的一部分，一汽夏利持有的天津博郡汽车有限公司19.9%的股权及一汽夏利在天津博郡汽车有限公司合资的交易协议项下权利义务，均已转移至夏利运营名下，由夏利运营享有和承担。鉴于该部分资产已置出上市公司，其后续进展情况已不属于上市公司应披露的信息。

（编辑：张硕校对：颜京宁）