汽车作为人类步入社会文明的一个标志，它承载的不仅仅只是社会的繁荣发展，人民生活的便捷富裕，其实更多的还有一代人的回忆。借着时间相对充裕的春节假期，跟大家一起聊聊那些中国汽车刚刚起步时的经典车型。

神龙富康

90年代的老三样“桑塔纳、捷达、富康”，可以说是当时中国汽车市场上的一段传奇，年引入中国的富康原型车是欧洲的雪铁龙ZX车型，在当时那个年代，富康在动力、舒适、经济性等方面与其他车型相比都有着很明显的优势。

到了后来，桑塔纳和捷达的总体销量还算不错，可富康的日子却越来越不好了，直到后来将富康更名为爱丽舍，改进后在产品力上取得了一定的竞争力，在刚上市的一段时间内也取得了不错的销量业绩，但是相比起曾经却大不如以前了。

雪铁龙爱丽舍

如今的桑塔纳和捷达都已不再是曾经的它们，而富康也从爱丽舍走到了如今的全新爱丽舍，只是由于法国车在中国相对小众，这也让全新爱丽舍的销量也一直是不温不火，相比桑塔纳和捷达多少还是有些差距。

天津夏利

提起夏利，相信会勾起很多70、80后的独家记忆，这辆小车曾经红遍大江南北，当时国内轿车领域被大众霸占着，而越野车车领域则由北京吉普垄断着，而对于当时相对刚需的小型/微型车市场却是一片空白。

当时的天津汽车工业公司感觉市场比较可观，准备发展这一领域，树立起自己的小型车汽车品牌，经过不断的努力，夏利最终成为了名副其实的国民小车。

在这之后夏利也推出过很多不同车型，日子可以说过的红红火火，但是经历了90年代的辉煌之后，越来越多的合资品牌进入中国，汽车市场发生了翻天覆地的变化，也有了越来越多的优秀产品，使得夏利的优越性受到了极大的挑战，未能与时俱进的它产品竞争也一日不如一日。

到了今天，虽然我们依然能看到像夏利N7这样的车型在路上跑，但其保有量和竞争力已经很是乏力。面对完全开放的中国汽车市场，属于夏利的时代已经过去了，或许也再不会回来了。

别克凯越

年别克凯越在中国上市，虽然挂着别克的车标，但事实上凯越是一辆名副其实的韩国车，平台源自韩国大宇的Nubira车型。不过凯越上市后没过很长时间便成国人推崇的国民家轿，包括之后还推出了旅行款车型，凯越身影也随处可见了。

到了年，凯越进行了全新的车型升级，外观换装了直至现在沿用的直瀑式进气格栅，底盘、配置也都有很大升级。这次改款之后，让凯越的销量更上一层楼。

但是凯越却一直有着油老虎，动力不足的不好口碑，到了年上海通用终于放弃了凯越老旧的1.6L自吸发动机和饱受诟病的4AT变速箱，换装了1.5L+6AT动力系统，这次升级让凯越的动力水平和燃油经济性有了质的提升。

后来上海通用由于战略意义降低了英朗的身价，其实是准备用英朗来代替凯越车型，销量一直不错的凯越终于在年8月停产，在中国征战的13年里销量达到了万辆，可以说是一款绝对成功的车型，之后接过接力棒的则是英朗、威朗这些更加倾向年轻化的车型，属于凯越的回忆也永远停留在了年。

丰田锐志

锐志进入中国是在年10月，它和皇冠共线生产、共用底盘，可是它却有着一个和皇冠截然不同的运动外观，也正是如此，还顶着大V6大后驱的名号，成为了很多运动青年的梦想之车。锐志的车主也都是富有激情的，现在去上网查询锐志二字，你几乎很难查到一辆原厂从未改装过的锐志照片。

到了年，全新锐志上市了，这次上市的车型主要针对外观和内饰进行了焕然一新的改变，让锐志看起来更加运动了，配置方面也有所升级，只是发动机和变速箱没有什么改变。

而在年9月27日，随着第辆锐志车型在一汽丰田位于天津的第二工厂下线，锐志也正式结束了自年开始在中国的12年征程。

曾经30万元以下唯一的V6后驱车就这样说再见了，但是相信热爱锐志的人们还没有停下脚步，多年以后当我们在街边再看到一辆爆改锐志的时候，也许它显得有些沧桑，但我们或许依然会对它竖起大拇指。

福特嘉年华

年3月，长安福特的第一款车型第四代嘉年华在中国正式上市，当时的售价为8.88~12.78万元，这个售价在当时很受消费者的争议，而且由于设计过于老气，装配工艺差等原因，销量一直不尽人意，于年全线停产，这也可能是很多朋友对这款车型没有过多记忆的原因。

而真正让嘉年华在中国火起来的是它的第六代车型，这辆身板小操控感好的车型一下就吸引了很多年轻的消费者，并且还有三厢版车型可以选择。如果你对驾驶有着更纯粹的追求，那么进口的嘉年华ST则是一个可玩性非常高的车型。

但是，国产的嘉年华由于长期受装配工艺差，小毛病多，双离合变速箱不靠谱等等原因，终于还是输在了可靠性方面，而且随着同级别对手日益强大，嘉年华越发的失去了自己的竞争力，最终在年停产，不禁让人惋惜。

BJ

说BJ是中国汽车史上的活化石一点也不夸张，研发到现在已经有50多年的历史了，最主要的是无论是50多年前还是50多年后的今天，它的外观和内饰并没有什么变化。你没看错，这款车现在确实还在卖，一共两款车型售价分别为6.84万元和7.03万元。

可是到了今天，虽然还在卖，除了留给了我们这个有情怀的外观和名字，还剩下什么？只有满车不可思议的大接缝，不可理喻的各种人机工程学和难以接受的驾乘感受。如果你有一个多余的固定停车位和多余的钱，或许你可以为了情怀购买一辆放在家里当摆设，开它上路？那还是算了吧。

奇瑞QQ

QQ最早是抄袭的雪佛兰乐驰，奇瑞也正是靠QQ这款车型从起步到发家的，在当时可以说是让很多本身买不起车的朋友拥有了自己的一辆汽车，因此QQ有它存在的意义，销量上也得到了预料之中的效果。

后续QQ也推出了很多系列车型，其中还包含三厢QQ，不过三厢QQ这个前后长的一样的外观也成为了网络上大家经常调侃的对象。

到了今天，不能说QQ完全没有销量了，但是的确已经大不如从前了，随着国人对于汽车的认识越来越多，国人的生活水平也越来越高，大家更加看重车辆的安全性和驾乘品质，这时候受成本控制的QQ就显得没有什么竞争力了，并且现在微型车和小型车市场整体的价格还在不断的下探，也同样威胁到了QQ在市场上的生存。

最后：一款车一段历史，一款车一段故事。无论这些车现在是否还跑在路上，它们曾经的辉煌和带给人们拥有汽车生活的美好记忆，都值得我们对它们持一份尊重，持一份记忆。

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