每经记者：段思瑶每经编辑：范文清

图片来源：视觉中国

3月12日，一汽夏利（.SZ）发布公告称：“年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’,法人代表变更为‘HUANGXIMING’。”

图片来源：一汽夏利公告

去年10月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡汽车）将设立合资公司——天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡），注册资本为25.4亿元。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

一汽夏利在上述公告中透露，目前本次重大资产重组实施工作尚在积极推进中。然而，最近天津博郡情况不断。有媒体报道称，天津博郡合资后仅勉强支付2个月薪水，已开始拖欠工资。

实际上，早在今年1月，博郡汽车的供应商北斗星通（,SZ）就曾发布《关于年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，称受新能源补贴政策的影响，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态，所欠公司应收账款从年7月开始逾期，屡次未按照约定回款。

《每日经济新闻》记者获悉，目前博郡汽车的很多员工已经离职。同时，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦也已加盟奇瑞。

去年12月，一汽夏利曾发布公告称，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生已经辞职，将在天津博郡任职。

此时的局面对一汽夏利来说，难免有点尴尬。曾与博郡汽车“牵手”时，一汽夏利反复提及“本次交易有利于盘活公司资产，减轻和改善现有财务状况”。据一汽夏利相关负责人向记者透露：“为了提前给天津博郡的量产工作做准备，一汽夏利在去年6月陆续停掉了骏派品牌车型的生产线。”

在这场“爱情买卖”中，一汽夏利似乎始终在扮演那个“忠贞不渝”的角色。不仅一口气押上了自己“与整车相关土地、厂房、设备等资产”负债出资，还如约帮博郡汽车拿到了整车生产资质。

今年1月，工信部