曾几何时，夏利是一个让人十分憧憬的名词。尽管这个品牌在国内的出镜率已经跌倒了非常非常低的水平。

据悉，四月份夏利品牌仅销售了辆，比威系列（辆）和骏派系列（辆）总和略多。

就是这么个销量无比凄惨的企业，体现在天津一汽夏利汽车股份有限公司年审计报告中还是盈利的。

一汽夏利年度实现利润总额16,.30万元，其中非经常性收益,.69万元，年12月31日流动负债高于流动资产33,.72万元，表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生疑虑的重大不确定性。

变卖家产绝非实现盈利的可持续方式

盈利的原因很简单，一汽夏利在去年下半年出让了一汽丰田15%的股权，这笔股权所换取的现金收入就达25.6亿元。

即便如此，体现在天津一汽夏利汽车股份有限公司审计报告中流动资产合计方面的数字还是减少了1.81亿元。这说明一汽夏利的盘面看起来并不十分美好。

骏驰计划背水一战

急剧减少的资金流，对于一个庞大的企业来说是很正常的事情。毕竟一汽夏利也曾创下年销售超过25万辆的奇迹。在众多竞争对手的围攻下，这个昔日伟大而光荣的品牌也该到“背水一战”的时候了。

根据他们在上海车展发布的骏驰计划，天津一汽计划在未来三年内加大对骏派品牌的投放力度预计将推出包括新款骏派D60、骏派A70E在内的十余款新车。

从他们带来的展品来看，骏派CX65、骏派A50、新骏派D60、骏派A70E、骏派A70这五款新车，涵盖了轿车、SUV、旅行车及新能源汽车领域，这本身意味着不菲的成本。

值得一提的是，为了骏派品牌的新车需要，天津一汽计划对丰田A级车平台、NBC+平台、新能源平台平台的技术升级。在资金和实力有限的情况下，采取集中优势打歼灭战的办法固然可取，但在具体的操作层面厚骏派而薄夏利的办法会是最好的选择吗？

夏利品牌降级国民品牌或成绝唱

曾经，作为国民家轿的夏利寄托了人们对美好生活的期望。这个效法丰田生产方式的民族品牌，得到了当时众多自主品牌们无法企及的各种资源：来自丰田的产品平台、丰田专家的指导等等。

这个立志要造第一流汽车产品的品牌曾经在年实现对美出口，开创中国轿车对美出口的先河。到年的时候，夏利就率先成为国内第一个产量过百万的轿车品牌。

然而，这许多年下来，夏利慢吞吞的产品更新节奏和几乎谈不上激动人心的产品消磨了人们对它的期待。也许会有人说，国企的惰性和孱弱的研发能力使他们很难推出爆款产品。但不可否认的是当他们用带着翅膀的一汽标识替换掉原来的夏利标识之后，夏利的销量并未因此腾飞。而替换logo的行为本身也意味着天津一汽将夏利从一个独立的汽车品牌降级为车型品牌。

在资金紧张的前提下，天津一汽通过骏驰计划确立对骏派车型的全面支持，尤其对于情怀夏利来说，这个曾开创对美出口先河且第一个实现百万辆销量的汽车品牌或许会成为绝唱。