当年的“神车”夏利，如今消失踪迹，真是把一手好牌打得稀烂！

虽然说我国的汽车工业发展历史并不算是多么悠久，但是在这些年里我们的身边也涌现出了不少的经典车型，像是夏利就是其中的一个，在当年它也被称之为了“国民神车”，然而在刚刚过去的3月12号这个陪伴了我们20多年的老朋友终于还是跟我们说了一声再见，当年的夏利也变为了如今的天津博郡汽车有限公司，那么夏利又是怎么一步一步走向穷途末路的呢？

遥想当年汽车的价格还是非常高昂的，随随便便一台车就要几十万元，在这种情况下真正能够拥有一台私家车的还是少数，而夏利则抓住了这一机会推出了不少的廉价车型，这也让它迅速打开了市场，夏利也成为了不少人的第1台车，完成了不少人的汽车梦。

而在年的时候一汽跟天津汽车签署了联合重组协议，于是天津一汽夏利就这样诞生了。借着这次重组合作夏利的年产量也达到了20万台，而这也让夏利进一步的拓宽了市场，夏利也一度成为销量王。但是飞得越高也容易摔得越惨，因为没有跟上时代发展的潮流，夏利也一步一步的走向了落寞，毕竟大家逐渐都变得有钱了，廉价的夏利也已经不再是大家的最爱和唯一选择。

就这样在年夏利遭遇了滑铁卢，在这一年它的年销量仅剩下了2万多台，为了缓解亏损挽救自己夏利也只能是选择出售股份以及出售子公司，但这也只是治标不治本的行为，这时的夏利也仍旧没有看到市场的发展从而做出改变，在接下来的几年里夏利又遇到了反腐风波以及各种各样的重组重构，这也让夏利真正的走向了深渊。

虽然早在几年前夏利就想要转型成为一家新能源车企，但是这时的它已经是负债累累，手里没有钱又靠着什么来转型呢？于是夏利便跟刚刚成立的新势力博郡汽车一拍即合，而最终的结果我们也看到了，博郡成功的收购了夏利，并且把公司名称改名为了天津博郡汽车有限公司，法人也改为了博郡的CEO黄希鸣，而一汽也彻彻底底甩掉了夏利这个大包袱，虽然说这件事情可谓是双喜临门互利共赢，但是夏利品牌也终于是跟我们说了再见。

夏利最根本的一个错误就是没有抓住时代的脉搏，没有对自己的产品线进行改变，像是小编家中的第1台车就是在年购买的一台夏利N5，这台车型截止今天也没有出现什么大故障，在品质方面确实还算比较不错，但是这台车也没有什么太过亮眼的地方，它的外观设计不够协调，车内的安全配置不够充沛，甚至连一个安全气囊都没有，整车的娱乐系统也只不过是一个收音机罢了，在同年份同价位的吉利自由舰和比亚迪F3虽然说也仍旧有着一些不足，但是比起这台老夏利来说确实也要强出不少，在强者如云的市场当中夏利不懂得改变也必然会被市场所淘汰。不知道大家又是怎样看待夏利的呢？欢迎在评论区中互动交流。